高速铁路时代公路客运企业的可持续发展之路.pdfVIP

HAIQI本栏目海南海汽运输集团有限公司协办 热点聚焦★综合报道g DOI：10．39630．1S$II．1006·8864．2011．1．001 近lO年来，随着全国公路交通网络建设力度的不断 大冲击。以福建省宁德汽车南站为例，2009年lO月，每日 加大，特别是高速公路建设的迅速发展，公路客运以其“点 客流量由原来的4300人·次骤降到2800人·次，发往 到点”的便捷性和时效性优势获得了前所未有的发展速度， 上海方向的班次减半，发往杭州班次停运。随着福厦铁路 其客运量一直在旅客运输市场处于绝对的优势地位。 的开通和杭(州)一深(圳)、京沪高速铁路的建成通车，闽 但是，在未来的几年内，以“四纵四横”为骨架的快速 东道路客运市场也将因此面临“重新洗牌”。 铁路客运网基本形成，我国将全面进入高铁时代。根据我 2008年开通的京津城际列车以5分钟l班、29分钟到 国“十二五”城市建设规划，以“四纵四横”为骨架的铁路快 达的崭新面貌使北京、天津两个城市之间在中国率先实 速客运网将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、 现了铁路公交化。京津城际列车受到大多数乘客的欢迎， 成渝地区以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群等经 而同线路的公路客运班线却因此被冷落，形成了强烈的 济发达和人口稠密地区。同时，这些区域内也将同步建设 反差。 城际铁路快速客运系统覆盖各个主要城市。 郑州发往北京、上海、武汉、济南、太原等地的铁路动 随着高速铁路时代的到来，铁路运输实施的“客货分 车组开通后，与之相邻的长途汽车中心站每天发往北京的 流、客运快捷”的发展战略，将使铁路客运显示出时效、舒 长途大巴客源直线下降，在票价实行八折优惠之后，班次 适和安全上的明显优势，而高速公路客运的快捷性和时效 还是从以往的每小时l班减少为现在的每天五六班。 性则将优势不再。 2．对旅客运输市场的影响 一、高速铁路时代带来旅客运输市场格局的变化 如果对全国旅客运输总量进行比较和分析，就不难发 1．对公路客运的直接影响 现高速铁路对中国旅客运输市场的影响今后的发展趋势。 2009年4种运输方式客运量及增长情况见表l所列。 根据相关媒体的报道：2009年4月1日开通的“合一 武”铁路使合肥至武汉的铁路运行里程由565公里缩短为 表l 2009年4种运输方式客运量及增长情况 357公里，运行时间由8．5小时缩短至2小时。相比之下， 合肥至武汉的公路高速客运运行时间为8小时，尽管高速 客运班车可以其公交化的便捷优势吸引旅客，但合肥至武 汉的铁路动车组开行1个多月就让公路客流下降一半以 上。而随着客流量下降和发车班次缩减，公路高速客运公 撑数据来源：中国行业分析报告)(整理)。 交化的便捷优势也在逐渐消失。 “温(州卜福(州)”铁路建成通车后，上海、杭州、宁波、 统计数据表明，在4种运输方式中，2009年客运量 温州、福州等沿线城市之间的公路高速客运班线受到了巨 增幅最大的是民航，其次是铁路，公路增幅下滑明显，只 2011年第1期总第269期交遁硷嘶爱l1 万方数据 9综合报道★热点聚焦 有4％。而4种运输方式2008年客运量增幅分别为：铁司提出了“空铁联运”的设想，其基本方案有3个：一是没 路10．6％、公路7．6％、水路2．9％、民航3．3％。相比而言，有轨道的衔接方式。通过联合运输组织的方式实现空铁 虽然2009年铁路的增幅下滑比例最大，但从历史数据看，联运(如将列车车票代售点引入机场，设置火车站免费直 铁路的客流分担份额从1954年的64．5％逐年下降到1998达班车等)。二是将铁路直接引进机场，在连接航站楼和 年的6．99％，以后减缓下降至2009年的5．1％。值得注意机场火车站之间的通道里设办票柜台，服务于一般通过火 的是，铁路动车组和高速铁路客运专线开通后，铁路客运 车进