高铁时代浙江省道路客运业的困境与出路.pdfVIP

观察思考★综合报道g DOI：10．3963／j．issn．1006-8864．2010．06．005 自2007年浙赣铁路电气化改造完要求也呈现多层次性。从供给方来看， 运无疑成为主要客运方式。第四，中短 工后，浙江省开始进入高铁时代。据浙 一方面，浙江省高速公路的发展使客运 途道路客运票价在人们经济承受范围 江省铁路网总体规划方案的设计，到 能力大幅提高，同时进行的支线建设将 之内。第五，道路客运企业的车型更新 2012年，浙江省高速铁路将达l200公客运触角延伸到偏远山区，形成了一张 较快，目前汽车车内环境基本能满足各 里，占全国高铁规划总里程的1／10。铁覆盖面广、客运节点多的道路客运网络， 类乘客群体的需求，尤其是杭宁、沪杭 路运输在浙江省综合交通体系中地位的 这无疑是对省内里程不长而运能有限的 快客等省际快客服务规范周到，舒适度 提升，使得与人们日常生活关系最为密 铁路运输的有力补充。另一方面，在我 普遍高于普通列车。 切的道路客运行业陷入客源分流的窘 国铁路运输网络现代化改造和完善长三 2．浙江省道路客运的劣势 境。面对铁路的强势崛起和道路客运自 角区域运输网的趋势下，浙江省铁路建 首先，道路客运业在长途客运方面 身优势的逐渐丧失，浙江省道路客运业 设和列车提速具有历史必然性。 由于通行费、建设费、人力成本、燃油成 是否能及时调整结构，摆脱传统肉搏式 伴随列车提速的是铁路行业对技 本和安全设施投入等开支巨大，造成票 的“公铁之争”，主动谋求一种“公铁竞 术、管理、经营甚至服务理念等全方位 价相对较贵。其次，道路长途客运的客 合”态势，不仅事关各道路客运企业的生 升级，这势必引起既有市场格局的深刻 流量小，车次少，辐射力不如铁路。第 存发展，而且考验着发展中的浙江省综 变化。浙江省道路客运行业若不能及 三，企业没有动力去改善长途客运的服 合运输体系。 早应对，将会丧失原有的市场地位。但 务和管理，因而长途客车的舒适度和旅 一、‘公铁之争”的根源 若仅限于一时之争，没有长远规划，忽 客满意度都不尽如人意。第四，受限于 视对市场供求态势这一源动力的分析， 道路条件和气候条件等，道路客运的提 从80公里／／b时向200公里／／1＼时的 跨越是现代科技向现实生产力的转化， 那么许多应变措施都可能本末倒置而 速空间非常有限。第五，道路客运普遍 是不断增长的运输压力的诉求结果。电 得不偿失。 存在安全性差的问题，有关超载超速、 气化铁路、动车组的出现和应用首先依 二、浙江道路客运业分析 疲劳驾驶等引发道路交通事故报道的 赖于中国铁路部门吸收国外先进技术和 1．浙江省道路客运业优势明显 增加，使一部分旅客转向铁路客运。第 自主研发能力的提高，其次才涉及管理、 首先，道路客运是中短途客运的主 六。道路客运在土地占用、废气排放和 运营等环节。但若追本溯源，不难发现， 角，点多面广，灵活机动，发车班次密 能源消耗上都远超过铁路。在能源和 连续的列车提速恰恰是市场供求相互作 集，买票方便且手续简单，可做到随到 气候问题已经成为世界性议题的今天， 用的结果。从需求角度看，一方面，随着 随走，晚点情况少。其最明显的优势在 铁路客运越发成为人们出行的首选交 人们受教育程度提高和传统客运网络的 于，只要是有公路的地方就有客运，并 通方式。 不断拓展，人们的出行欲望随之膨胀，不 且可分不同线路和不同时段灵活调班， 3．铁路客运提速带来的机遇 再局限于以往生活的小范围内，而不断 极大缓解了铁路客运的客运压力。其 首先，铁路一方面由于其线路固定 提高的收入水平正是实现这一欲望的保 次，从浙江省交通规划图可见，铁路网 性而无法覆盖浙江省所有地区，另一方面 证：另一方面，随着工业化和城市化进程 和高速公路网布局相似。同样的线路 提速使得一些小站点消失。如杭州至金 的加快，城乡之间、城市之间的人流量和 下，火