集装箱危险品运输无小事(下).pdfVIP

装箱危险品运输无小事(下) ■孟于群 毒气泄漏及时 正确处理减少损失 致。所以，齐鲁石化公司和上海化工公 司均没能做到恪尽职责，使包装符合 1989年12月30日，一批由齐鲁石化 公司托运的危险品环氧氯丙烷，共32个 《国际危规》的有关规定，对本次事故负 集装箱计2590桶，在装货港青岛装上外有责任。承运人在德克萨斯星轮发现化 运公司期租的全集装箱船德克萨斯星 学气体泄漏以后，为了减小损失，决定 运至泰国曼谷，货物交接方式为CY— 轮。该32个装有环氧氯丙烷的集装箱全 由新加坡返航青岛进行处理，这一措施 CY(堆场一堆场)，运费预付。8月6El， 部积载于德克萨斯星轮的第二舱内，目 是合理的。但对于作为易燃体的环氧氯 s公司接受订舱，安排所属H轮第266 的港为荷兰鹿特丹。运输合同约定，托 丙烷，承运人应装于通风良好的处所，并 航次承运，并指定在大连的代理将其所 运人齐鲁石化公司负责环氧氯丙烷的包 应在运输中尽量合理可行地保持阴凉。 有29个集装箱交付D公司装货。D公司 装、集装箱装箱、铅封，并负责申请出 但承运人没能做到这一点，在发现有化 接收集装箱后，未进行装箱前检验，便 口商品检验等事项。德克萨斯星轮在香 学气体泄漏之后，没采取强力通风或其 委托北方集装箱公司避开中转站将其桶 港至新加坡的航行途中，船上值班人员 他措施，从而使舱内化学气体浓度增高。 装冰醋酸按“堆码4层、隔板衬垫、上 发现第二舱有化学气体泄漏。该轮抵达 因此，承运人在运输过程中没有做到谨 层铁丝加固”的要求，装入集装箱。8月 新加坡时，该船的船东委托化学检验师 慎妥善地照料货物，有悖于《国际危 15El，北方集装箱公司加封了海关封 登轮对第二舱进行了检验，检验结果表 规》及国际航运惯例对承运人的要求， 识，出具了“集装箱装运危险货物装箱 明该舱泄漏的化学气体为环氧氯丙烷气 致使损失扩大。对此，承运人应负担相 证明书”；大连港监据此准予H轮装载 体。经测定，舱盖以下3米处环氧氯丙烷 应的责任。 该批集装箱。装船过程中，监装人员等 的浓度在80PPm～150PPm，这就意味在分清责任的基础上经法院调解， 先后发现4个集装箱外溢冰醋酸，即通 着该轮不能再继续行驶。经过一番周 各当事人达成和解协议：发货人对承运 知D公司予以更换。装船后，大连港监 折，最终德克萨斯星轮回到装货港青岛 人为处理危险货物泄漏所遭受的损失给 签发了“危险货物监装证书”，S公司签 处理毒气泄漏事件，承运人外运公司为 予补偿。 发了清洁提单交D公司。 此垫付了60多万元人民币的处理费。后 8月17日，H轮第266航次启航。在 查明毒气泄漏事件是由于托运人包装不 托运人装箱 开往日本途中，大副发现船右舷甲板、 当造成的，于是承运人向青岛海事法院 危险品泄漏责任自负 左弦甲板各有一集装箱外溢冰醋酸，船 提起了针对托运人的索赔诉讼。 长令船员及时采取了处置措施，并电告 法院认为：环氧氯丙烷的泄漏主要 1991年7月8日，D公司向S公司D公司“冰醋酸渗漏，不要将提单寄出”。 是包装桶盖没有做到气密所致，“乐果” 订舱，要求提供29个集装箱并承运 D公司接报告照办。从大连至El本途中， 泄漏亦是因为包装不善和加固不良所 20735桶兵醋酸，从大连港经日本中转海面最大风力为东北风6级、5级浪，船