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新资源观下我国航空货运发展对策探讨 　　[摘要] 随着商业全球化、信息技术高速发展，我国航空货运也取得了长足的发展，正处在产业生态系统的成长阶段。全球资源的紧缺和国际竞争的加剧要求我国航空货运业运用新资源观指导产业发展，高效利用硬资源，深度挖掘软资源，二者相辅相成。本文将探讨如何将新资源观融入航空货运业，促进其健康蓬勃发展。 　　[关键字] 航空货运 新资源观 硬资源 软资源 　　 　　一、我国航空货运正处在产业生态系统的成长阶段 　　 　　1.我国航空货运发展现状 　　随着国民经济的快速增长，我国航空货运取得了长足的发展。商业经济全球化，信息技术高速发展，时间观念强化，拥有速度优势的航空货运方式越来越受到重视。2005年，国内航线（不含港澳航线）、港澳航线和国际航线完成货邮吞吐量分别为386.8万吨、40.3万吨和206.6万吨，占全部货邮吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，国际和港澳航线完成的货邮吞吐量是1995年的7倍，10年年均增长21.5%，是同期货物进出口总额增长率的1.2倍。 　　2005年，华东、中南、华北、西南、东北、西北、新疆地区完成的货邮吞吐量占总量的比重分别为47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀等地区货运需求旺盛。2005年上海浦东完成的货邮吞吐量为185.7万吨、北京首都完成的货邮吞吐量为78.2万吨、广州新白云完成的货邮吞吐量为60.1万吨、深圳宝安完成的货邮吞吐量为46.6万吨、上海虹桥机场完成的货邮吞吐量为36万吨，合计为406.6万吨，占全国机场货邮吞吐量的64.2%。 　　2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增长分别为16.2%和17%。可见，我国航空货运市场呈现出蓬勃发展的势头。 　　2.我国航空货运发展中的不足 　　与国外成熟的航空货运系统相比，我国航空货运还存在着一定的差距。其主要表现有三：第一，管理理念落后。企业团队文化建设重视不够，工作人员合作意识和协同精神都需要加强。第二，技术比较落后。信息化建设不够，结构产业不合理，资源利用率偏低，高附加值以及高科技产品的比例偏少；公路货运速度拖累航空运输速度，路上运输成为航空货运的瓶颈；整个航空货运产业未形成完整的产业群，圈内企业恶性竞争。第三，硬资源不足，例如：机位偏少，邮货吞吐量不足等。 　　3.我国航空货运面临的机遇与挑战 　　产业生态系统理论是建立在资源观、生态观下先进的生产理论，依据产业自然生态有机循环机理，在自然承载范围内，基于对生态系统的模仿，充分利用物质资源，提高资源与能源利用，减少环境破坏，最终在成熟阶段，达到物质循环使用，能源利用效率最高，没有环境污染，经济发展与生态环境完美融合。产业生态系统的发展分为四个阶段，起步阶段，成长阶段，成熟阶段和衰退阶段。起步阶段，完成产业结构大框架的确立；成长阶段，产业体内相互竞争激烈，努力寻求产业结构的动态平衡点；成熟阶段，产业形成资源循环体系，效益与能源利用率都很高，产业整体稳定；衰退阶段，产业技术落后，需求减少，最终退出历史舞台。 　　我国航空货运行业现在还处在发展阶段。一方面，高增长率证明我国航空货运在蓬勃发展，另一方面，随着加入WTO，我国航空市场将对全世界航空企业开放，FIDEX、TNT等90多家国际航空大公司蜂拥而入，猛烈地冲击着我国刚刚兴起的航空货运市场。 他们拥有先进的管理理念，规范的工作制度，成熟的运营模式，丰富的运作经验，我国航空货运业面临着巨大的挑战。不过，这也是我国航空货运业自我提高的一次机遇。因此，我国航空货运企业目前应该以占领市场份额，调整内部结构，完善内部制度，积累工作经验为主要目标，努力挖掘市场潜力，增强企业文化建设，加强硬件设施的投入，总体上提高我国航空货运业的竞争力。 　　 　　二、新资源观 　　 　　1.新资源观概述 　　资源配置是经济学的永恒命题，从德布鲁与瓦尔拉斯提出资源配置的一般均衡模型与机理到泛系创始人吴学谋1986年在中国镇江自然观学术会议上提出广义资源(五元六方十六面里含今日的硬软资源),竟分者,竟分规范概念等等，经过昝廷全、周德群等人的深入研究，现在对于资源利用的认识已经到新资源观阶段，并且深圳市已经在其城市发展战略中明确指出要运用新资源观指导城市开发，促进城市健康发展。 　　新资源观将资源分为硬资源和软资源。硬资源是以具体物质形态存在的资源，是有形资源。软资源是无形资源，包括管理资源、技术资源、信息资源、知识资源、制度资源，是一种更动态、更宽泛、多维度、立体化的资源，具有衍生性、复制性、柔性与组合性等特点。新要素资