机车的检修与运用.pptxVIP

;; 机车检修;;按车辆技术状态修理的制度，即在设备工作寿命期内对运行设备的运行参数按照规定的状态值进行监察，只要设备的运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当设备的运行参数超出规定的状态限界值时，应按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。若设备达到有效使用寿命期，则应予以更新。这种修理制度在保证设备安全的前提下，可以充分发挥运输设备的内在潜力，将检修工作量减小到最低程度。这就是先进的状态修，也是我国铁路车辆将逐步实施的检修制度。;;;货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行不摘车修理或摘车修理。不摘车修理是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线、调车线或货物线上进行的修复作业。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查与修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。;;;检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示的，因为车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。;; 机车运用;;;;②循环运转制。机车担当与机务段相邻区段的列车牵引任务，除因检修需要入段外，其余每次返回机务段所在站时，只在车站上进行整备作业的运转方式叫作循环运转制，如图6-11（b）所示。采用循环运转制时，机车从机务段出发，在一个牵引区段（如乙—甲）往返牵引列车后回到机务段所在站（乙站）、机车不入段，只在到发线上进行整合作业，然后仍继续牵引同一车列或换挂另一个已经准备好了的车列，运行到另一个牵引区段（如乙—丙）的折返段所在站（丙站），再从丙站牵引列车返回甲站。;;; 图6-11 机车运转制 （a）肩回运转制（b）循环运转制（c）半循环运转制;;;;