铁路 车站概述.pptxVIP

铁路车站概述铁路运输设备 礼仪铁路车站概述铁路车站是铁路办理客、货运输的基地，也是铁路和旅客、货主联系的纽带，还是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还开展与列车运行有关的工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各种技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。导学 1.1车站的作用与分类车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸及相关的作业都是在车站进行的。同时，车站也是铁路运输组织工作的核心单位，除了办理客货运输各项作业外，还进行机车的换挂、整备，以及车辆的解体、编组、检查、修理等作业及列车的接发、会让、越行。此外，车站还是铁路运输的窗口，服务水平和效率亦在此体现。 1.2区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10 km）需要设置一个分界点，把每条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，每个段落则称为区间。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），因此把各种车站称为有配线的分界点。此外，车站上还有一种无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段两车站间设置的线路所和自动闭塞区段两车站间划分的若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。 1.2区间与分界点从上述可知，区间也有不同的种类。车站与车站之间的区间称为站间区间，如图所示 1.2区间与分界点车站与线路所之间的区间称为所间区间，如图所示 1.2区间与分界点自动闭塞区段上色灯信号机之间的段落称为闭塞分区，如图所示 1.3车站线路的种类车站线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。（1）正线。正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可以分为区间正线和站内正线。其中，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。（2）站线。站线包括到发线、牵出线、货物线、调车线及站内指定用途的其他线等。其中，到发线是用于接发旅客列车的线路；牵出线是用于进行调车作业时将车辆牵出的线路；货物线是用于货物装卸作业的货车停留的线路；调车线是用于列车解体或编组并存放车辆的线路；站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。 1.3车站线路的种类（3）段管线。段管线是指机务、公务、车辆、电务、供电等段专用并由其管理的线路。（4）岔线。岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内、外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务，有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅办理取送车业务，均不算作中国铁路总公司营业车站。（5）特别用途线。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全性的避难线。 1.4线间距线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否能通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。直线地段常用线路间距如表所示。曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。 1.4线间距 1.5站界和警冲标1.站界为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限，通常称为站界。在单线铁路上，站界的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在复线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的，即一端以进站信号机柱中心线为界，另一端以站界标的中心线为界，如图所示。 1.5站界和警冲标 1.5站界和警冲标2.警冲标警冲标是信号标志的一种，设在两汇合线路线间距为4 m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。 1.6股道和道岔编号方法1.股道编号方法为了作业和维修管理上的方便，股道应有统一的编号。站内正线用罗马数字编号（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ…），站线用阿拉伯数字编号（1，2，3…）。（1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，由正线方向起向远离正线方向按顺序编号，如图所示。 礼仪1.6股道和道岔编号方法 礼仪1.6股道和道岔编号方法（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外按顺序编号，如图所示。 礼仪1.6股道和道岔编号方法（3）在尽头式车站，当站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起按顺序进行编号，如图（a）所示。当站房位于线路终端时，应面向终点方向由左向右按顺序进行编号，如图（b）所示。 1.6股道和道岔编号方法2.道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。（2）每个道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续