铁路限界、线间距和曲线加宽.pptxVIP

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铁路限界、线间距和曲线加宽铁路运输设备 1.1铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定,都以铁路限界为依据。铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。机车车辆在满载状态下运行时,也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触,从而保证行车安全。 1.1铁路限界建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备(如电气化铁路接触网、车辆减速器等)以外,任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。 1.1铁路限界这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙,是确保行车安全的裕留空间。世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别,裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。关于裕留空间的设置,基本上有两种情况:一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移,除在曲线上的车宽缩减以外,大部分均在裕留空间内考虑。中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法;另一种是国际铁路联盟(UIC)所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界(第九版)》(UIC 505-1),其裕留空间比较小,由各成员路自定。在UIC 505-1中,给定一条各成员路均认可的基准轮廓线,并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移,缩小或扩大基准轮廓线,从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间,但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。同时,实施这种限界需符合UIC机务、工务所规定的管理规则。 1.2线间距相邻两线路中心线间的距离称为线间距,它一方面要保证行车安全、作业安全及便利,另一方面要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素有机车车辆限界、建筑接近限界、超限货物装载限界、设置在相邻线路间有关设备的计算宽度和在相邻线路间办理作业的性质。 1.3曲线加宽机车车辆在通过曲线线路时,转向架可以转动,但其为刚性结构,不能随轨道而弯曲,车体纵向轴线与轨道中心线不吻合,致使车体中部向曲线内侧偏移,车体端部向曲线外侧偏移,导致车体与建筑接近限界间的净空减少。另外,由于曲线外轨设置超高,车体向曲线内侧倾斜,也会影响内侧限界。为了排除偏移所造成的障碍,可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远,这种方法称为建筑限界的曲线加宽。 谢谢观看!铁路运输设备

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