HGMB高摩合成闸瓦磨耗线压制引起端部裂纹分析及改进措施.pdfVIP

第43卷第l期 铁道技术监督 质量管理 Ⅵ11．43 NIll l{、Il，、、、、I儿、I¨’、1．(}、TI{(Jl 儿一、l|1_、、1^、^I：卜M卜、’l、 HGM．B高摩合成闸瓦磨耗线压制引起端部裂纹分析及改进措施 相里张勇 (太原铁路安全监督管理办公室驻太原北车辆段验收室，山西太原030003) 摘要：针对HGM—B高摩合成闸瓦磨耗线压制造成端部裂纹的问题，通过对比闸瓦磨耗线压制1：艺过 程和作业方法，确认磨耗限度标记线压制在端部棱角处是主要原因，提出磨修标志线压制刀具和改变磨耗线 压制模具中刀具位置的改进措施。经实际验证，该措施有效解决了此问题，提高了闸瓦产品质量。 关键词：高摩闸瓦；合成闸瓦；制造工艺；裂纹；成因分析；改进 中图分类号：U270．35l文献标识码：B 文章编号：1006—9178(2叭5)01—004l一02 起始位置均在磨耗限度标记线压痕处。 0 引言 2裂纹原因分析 新型高摩合成闸瓦因具有重量轻、耐磨性好、 使用寿命长及摩擦性能可按需要调整等优点，已成 针对抽查结果，对出现裂纹的闸瓦分别进行了 为铁路货车主型闸瓦。2013年下半年，驻太原北车理化性能试验、红外光谱检测和热失重检测，试验 2403—20lo规定。 辆段验收室在交验HGM—B型高摩合成闸瓦时相继结果表明其各项性能均符合TB厂r 2403—为此重点对闸瓦磨耗线压制工艺过程及作业方法进 发现新造闸瓦端部裂纹，裂纹深度超过TB厂r 2010《铁道货车用合成闸瓦》“摩擦体侧面允许存在行排查。 深度不大于0．5mm的毛细裂纹”的规定，产品质量 按照压制温度和压制位置的不同分别试制20 不合格。闸瓦端部裂纹会直接造成闸瓦掉块，属于 块闸瓦，具体情况见表2。 闸瓦制造质量问题。 表2试制闸瓦具体情况 l裂纹具体情况 2013年8月，验收员在交验时发现某新造 HGM—B型高摩合成闸瓦端部裂通。为调查详细情 况，扩大范围，对2个批次的同类闸瓦进行抽查。 HGM—B型高摩合成闸瓦抽查结果见表l。 表l HGM—B型高摩合成闸瓦抽查结果 高摩合成闸瓦磨耗线的要求是，在闸瓦侧面两 端指定部位涂刷黄色磨耗线限度标记，常温压制成 型的闸瓦允许在相同部位压出磨耗线标记，而磨耗 线的压制设备、工艺位置、压制时机等并没有明确 规定。 从表1可以看出，在抽查的总共200块闸瓦样 局属配件厂起初尝试涂刷黄色磨耗线限度标 品中，有21块出现不同程度、不同数目的裂纹，占 记，但因油漆流坠，影响美观，且不易操作，丁作 抽查总数的10．5％。此外，不论裂纹大小，裂纹的 效率低，后改用机械压制磨耗限度标记线的方法， 工序设置在闸瓦热压成型之后进行。磨耗线压制工 收稿日期：2014一07—1l 作者简介：相里张勇，工程师 装如图l所示。 2015年1月(总第339期) ·41· 万方数据 质量管理