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万向传动轴的结构方案分析与选择分析案例

目录

万向传动轴的结构方案分析与选择分析案例1

1.1万向传动轴的结构方案概述1

1.1.1万向节与传动轴的结构1

1.1.2确定轴管、中间支承及伸缩花键的结构型式1

1.1.3万向节的类型2

1.2传动轴的设计方案5

1.1万向传动轴的结构方案概述

1.1.1万向节与传动轴的结构

传动轴是由轴管、万向节和其他伸缩式花键等主要部件所结合装配而成。在一

些较大的长轴距型汽车中一般需要采用分段式传动的主轴，还要轴间同时配备中间的

支承机构。

1.1.2确定轴管、中间支承及伸缩花键的结构型式

传动轴管要求壁厚均匀光滑、壁薄尺寸需要维持在1.5mm到3.0mm之间、管径

相对较大、扭转强度较高、容易达到动平衡，弯曲刚度较大、适于高速旋转的低碳钢

板卷制的电焊管制成。伸缩花键具有矩形或渐开线齿形，用于补偿由于汽车运动时传

动轴两端万向节之间的长度变化。当承受转矩的花键在伸缩时，产生摩擦力为乙口

Fa=f^（1.1）

其中：七为传递转矩；

R为花键表面中径；

/为花键摩擦系数。

1

花键的位置和传动轴键槽应该保持完美啮合，其间隙应该保持在1mm之内

动平衡的不平衡度补偿是以通过采用点接式焊接法得到传动轴承导管外部部

件表面的传动平衡片厚度来进行补偿。中间传动支承主要是应用于直接制造较长的固

定轴距型传动汽车，为了有效提高精度分为两段式中间传动支承轴，以便于达到临界传

动转速，避免传动产生轴向共振，减少传动噪声。橡胶传动弹性元件的轴以有效地自

动吸收夹在传动中心轴上的轴向振动，减少了传动噪声，承受较大的传动径向的应力,

但是不能同时承受传动轴向的应力。在实际进行系统设计工作过程中,摆臂位置是广

泛指一种用来带动适应中间电机传动支承轴的两条轴线沿着物体纵向的和水平面内

侧的方向进行运动的支承位置外形变化。越野运动车辆中的中间驱动支承常被直接固

定安装在中齿轮驱动的轴承桥壳上，多数都采用两个中间带有两条圆锥形的弹性滚子

驱动轴承，轴承座面的位置固定应能够牢固地紧紧地并附着于中驱动桥壳上。

1.1.3万向节的类型

汽车上通常使用的汽车万向节组件以大致划分为构成具有刚性、挠度、等速和

不间断的几个关键部件。

1、普通十字轴万向节

十字轴万向节不仅具有优于机械式的运动方便，机械式的运动控制效能更优良。

通常我们都会认为，当一个零件的机械磨损或摩擦压痕程度大小数值不能超过0.25。

轿车和轻型长途旅行客、货车往往在进行装配车辆过程时从中封口加入大量的密封润

滑脂用以进行密封润滑以便于降低组装车辆内部润滑脂的质量，需要添加润滑油时,

应按照流程如下做图2-3所示把这些油封滑脂进行挤压反装，这样便以能在再次加

入油封润滑脂的过程同时，把陈油与油封磨损后的化学产物一一进行排除。轴蕊过程

中的两个滚针与轴直径的偏移误差平均值一般而言，该偏移平均值应尽能地控制在

0.003以内，否则就有能因为增加滚动载荷对于两个滚针之间的滚动压力平衡分配产

生失衡。滚针对于轴承转动作用径向运行间隙太大会直接造成转动导致轴承在转动时

由于受载主轴滚针转动的次数逐步增多从而导致引起轴承受载滚针弯曲或径向扭斜。

重型摩托车辆有时候能会选择采用更粗的圆柱滚针并把它们分别划分开形成两个

滚柱部件一起来用以延长它们的正常使用寿命，也就是说只有以粗的滚柱部件来直接

代替粗的滚针。为了防止由于摩擦机体发热，则需要在十字轴的两个叶片的转轴端与

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十字轴承转向盘之间分别增设一个装在端