1.8变速器故障诊断与排除-教案.docVIP

《汽车底盘构造及维修》教案

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课题

变速器故障诊断与排除

教学目标

能力目标

1、能根据变速器的故障现象判断故障原因

2、会通过变速器的故障原因排除故障

知识目标

1、了解变速器常见故障现象

2、掌握变速器常见故障原因

素质目标

1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；

2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。

教学重点

变速器故障诊断

教学难点

变速器故障排除

教学准备

投影仪、变速器

课型

理实一体课

授课课时

4课时

教学过程

教学内容

教学方法与手段

时间

一、导入

清点人数、组织秩序，并导入项目课程。

复习提问：变速器的作用？

作用：

（1）改变传动比，变速变扭，适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作→前进档；

（2）发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶→倒档

（3）中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要→空档。

另外，变速器还可以作为动力输出装置。

讲授法；

多媒体课件

4分钟

二、

教学实施

1、

资讯

变速器拆装的主要技术要求及注意事项

1、拆装时，应注意安全。

2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。

3、装配时各轴应在空档位置。

4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。

5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。

6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用。

讲授法、情景教学法；

多媒体课件、实物演示

32分钟

2、

初步训练

布置任务：

根据所学知识判断变速器故障，并进行维修。

分组讨论，小组交流：

学生分成两组依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。

手动变速器的检修

（1）变速器壳体的检修。变速器壳体的主要损伤为:壳体的变形和裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。变速器壳体的检查：壳体两平面度误差不超过0.1mm；

（2）变速器壳体的裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复;重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。

（3）变速器壳体的变形。变速器壳体是保证齿轮传动副精度的基础件。齿轮副的传动精度包括传递运动的准确性、传动的平稳性、载荷分布的均匀性和啮合侧隙等。变速器齿轮副能否可靠地传动，一方面取决于齿轮的制造精度，另外还与变速器壳体的品质有关。变速器壳体各轴的平行度和轴心距的准确性，决定齿轮副载荷的均匀性和啮合间隙。变速器壳体的变形，使得各轴轴线间的平行度误差、轴心距改变，导致齿轮副啮合精度破坏。轮齿表面的阶梯形磨损不但传动噪声加大，也会形成轴向力，当齿面上有冲击载荷时，就会形成变速器早期自动脱挡的故障。在汽车大修时，往往忽视变速器壳体的整形修复，以致不得不采用先换齿轮、再换轴、最后换壳的三步更换法，造成修理周期长、返工多、修理成本高的恶性循环。

变速器壳体的变形检查，对于3轴式变速器要用专用量具检查以下项目:

①上下两孔轴线间的距离;

②上下两孔轴线的平行度;

③上孔轴线与上平面间的距离;

④前后两端面的平面度。

2轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。

变速器壳体承孔磨损超限时，可在单柱立式镗床上，用长度规作定位导向镗削各承孔，以修正各轴线间的平行度。扩孔后再镶套，镶套的承孔一般应加大3～4mm;如镶套无法修复，应予以更换。

（4）壳体螺孔损伤。壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。

（5）变速器盖的检修。变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的平面度公差为0.10～0.15mm，拨叉轴与承孔的间隙为0.04～O.20mm。

（6）齿轮与花键的检修。

①齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。

②固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤不得超过齿长的15%。

③齿轮齿面的啮合面中线应在齿高的中部，接触面积不得小于工作面的60%。

④齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。

（7）变速器轴的损坏现象。裂缝、弯曲、前端轴颈磨损、装滚针轴承的轴颈磨损与齿轮配合的键槽磨损、装凸缘的键槽磨损等。

（8）同步器的检修。目前多数变速器采用锁环式或锁销式惯性同步器。

①锁环式惯性同步器的检修。锁环式惯性同步器零件的主要耗损是:锁环内锥面螺纹槽磨损，滑块磨损。锁环与滑块的磨损都会破坏换档过程的同步作用，使换档时发出机械撞击噪声。此外，滑块支撑弹簧