发动机积炭的诊断与处理对策讲解.ppt

BBDC 售后技术服务部 1 论文标题 论文题目： 300C 技术研讨会论文格式 论文题目 发动机积炭的诊断与处理对策 BBDC 经销商 BBDC 技术培训中心 站号 作者 张新智 联系电话 日期 车辆信息 发动机 变速器 VIN 码 行驶里程 生产日期 购车日期 问题分类 ? 前后桥 ? 悬挂 ? 制动系统 ? 被动防护 ? 变速器 ? 离合器 ? 传动轴 ? 转向系统 ? 发动机 ? 冷却系统 ? 燃油系统 ? 进排气系统 ? 排放控制 ? 车轮和轮胎 ? 车身 / 车架 ? 电气 ? 空调 / 暖风 ? 噪音 / 振动 ? 其它 关键词 发动机积炭、诊断、对策 内容摘要 通过对发动机积炭形成及影响的分析，找出其诊断的一般方法及如何处理的对策。 BBDC 售后技术服务部 2 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统， 这两大系统的一些部件如节气门或怠速控制阀、进气道、气门或 燃烧室内的部件，运行中不可避免地会产生积炭，进而影响发动 机的运行。由于不同车辆积炭产生的速度不同，不同用户对发动 机清洗的意识也各有差异，因此在日常维修中，很多车辆是在出 现故障或具有一定的征兆之后，才会决定是否需要对相关系统进 行检修。 1 、发动机冷起动困难 如果在气门上产生了积炭，因积炭表层不实、很松，类似 海绵。起动时首先喷入的油会被积炭吸附， 没能全部进到气缸 内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增 加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随 之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为 混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是 不受控制的，混合气就太浓了，怠速也就无法提升，严重时还会 熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过 程中，由于节气门的积炭。使得进气量不足，混合气偏浓，也会 造成冷起动困难。 BBDC 售后技术服务部 3 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 2 、发动机运转不稳定 车辆在怠速时，发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比， 但由于积炭的产生，燃油一部分被气门上的积炭吸收了，进入气 缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，发动机控 制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较 高，在气门上会滞留一些燃油。当我们松开加速踏板，节气门回 位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓，氧 传感器就会得到偏浓的混合气信号，就要通过发动机控制单元调 整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整 喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了。而这时调的 混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信 号。报告给发动机控制单元，就又加浓。这样反复调整，发动机 就会工作不稳定。 BBDC 售后技术服务部 4 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 3 、氧传感器失效速度加快 如上所述，氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进 行调整。由于气门上的积炭影响了调整的频率，氧传感器的反应 就相对滞后。这时，有的车会向发动机控制单元会报告氧传感器 坏了，灵敏度过低。如果换上新的氧传感器，车就好了。然后稳 定的时间很短，可能只是几个月的寿命，而实际上氧传感器正常 的使用寿命最低也应在 10 万 km 以上。这是因为刚换上的新的传感 器工作有一个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积炭的干扰， 但它也能调节过来。 使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定 期，反应电压的速度趋于正常，在积炭的干扰下，它也会反应滞 后，从而使氧传感器失效速度加快。 BBDC 售后技术服务部 5 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 4 、发动机功率下降油耗增加 由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也 使混空气加浓的量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸 压力增高。造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于 现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时．就会产生爆震， 一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不 推了。但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火， 点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增