发动机综合性能检测讲诉.ppt

6.3 机油消耗量的检测 机油消耗量的检测，可按一定的行驶里程定期进 行。测定前，发动机预热至正常工作温度，待机油 的温度稳定后，停机测定机油消耗量。 润滑油消耗量的检测目前实际使用的是油标尺测 定法和质量测定法两种。 学习目标 : ? 了解发动机综合检测的内容。 ? 掌握发动机性能的检测方法。 ? 掌握发动机检测设备的结构、工作原理和使用方法。 发动机综合性能检测与检测方法 1 、发动机功率检测 发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些 指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到。 发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一 个综合性评价指标。 检测发动机有效功率的方法，有 稳态测功 和 动态 测功 两种。 1.1 稳态测功和动态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和 其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动 机功率的一种方法。 优点：比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院 校和科研单位做性能试验所采用。 缺点：功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固 定安装的测功器。 1.1 稳态测功和动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的 状态下，测定发动机功率的一种方法。 由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需 要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就 车检测。 缺点：测量精度较之稳态功较差 优点：适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省 力、方便。 1.2 无负荷测功测量原理 无负荷测功是基于动力学的原理。 当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节 气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运 动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件 为载荷加速运转。 如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度 也愈大，而加速时间愈短。只要测得角 加速度 和 加速时间 ， 就可以间接获得发动机功率。 一般测试步骤： ①开机（预热 20 分钟） ②输入用户及车辆信息。 ③连接 ④测试界面说明 ⑤打印测试结果 ⑥技术指导 ⑦汽车数据库 1.2 无负荷测功测量原理 故障现象 故障原因 排除方法 压缩不良 活塞环磨损 活塞和气缸磨损 气门与气门座不密封 一个或数个气门弹簧折断 修理发动机 研磨气门 更换弹簧 气缸充气不良 气缸垫烧穿 气门间隙调整不当 空气滤清器堵塞 更换衬垫 调整节气门操纵机构 调整间隙 洗涤滤滑器，并加新润滑油 清理消声器 发动机过热 风扇皮带松或有油污 冷却系有水垢 调整皮带紧皮和清洁皮带 清除冷却系水垢 爆震、回火、 冒黑烟 点火过早或过迟 混合气过浓或过稀 调整点火提前角 汽油泵清洗 1.2 无负荷测功测量原理 2 、发动机气缸密封性检测 汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是判 断发动机总的技术状况的依据。 直接影响气缸密封性的因素有： 气缸、气缸盖、气缸衬垫、 活塞、活塞环和进排气门 等零件的工作状况。 在发动机使用过程中，由于上述零件的 磨损、烧蚀、结胶、 积炭 等原因，会引起气缸密封性下降，从而严重影响发动机的 动力性和经济性，甚至发动机的使用寿命。 2.1 气缸密封性对发动机性能的影响 1. 气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。 根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在 440kPa- 780kPa （汽油发动机）或 2.0Mpa （柴油发动机）范围内。 如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足卡滞、 对口，气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小， 气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动 机动力性及经济性下降。 2.1 气缸密封性对发动机性能的影响 2. 进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、 配气机构的密封性的好坏。 发动机怠速运转时 ，若此时真空表的指示值在 57.3kPa- 70.7kPa 范围内为正常； 怠速时：真空度数值低落，表明气门烧毁或被结胶粘住，造 成气门与座不密合；真空度值不稳定