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韶山4G型电力机车 　　 HYPERLINK /view/480211.htm \t _blank SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运 HYPERLINK /view/7275.htm \t _blank 机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有 HYPERLINK /view/117464.htm \t _blank 电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制， HYPERLINK /view/10954.htm \t _blank 电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 　　SS4改进型机车的主要技术特点是： 　　1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 　　2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 　　3、大功率 ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 　　4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 　　5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 　　6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 　　7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 　　8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 　　9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 　　10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 　　11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 　　12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 　　13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 　　机车主要参数如下： 　　用途：干线货运 　　轴式：2(B0-B0) 　　传动方式：交—直传动 　　持续功率：2×3200kW 　　持续速度：51.5km/h 　　持续牵引力：450kN 　　最高速度：100km/h 　　最大牵引力：628kN 　　整备重量：2×92t 　　首台投产年代：1993.9 2、韶山4G型货运电力机车 　　产品名称： 韶山4G型货运电力机车 　　产品说明： 　　SS4改型机车（从159#车起）是在SS4型机车基础上，通过消化、吸收国内外先进技术，结合机车大修对SS4改型机车作了设计改进，使其性能更完善、质量更高、可靠性更好的重载八轴电力机车，它具有以下特点： 　　1.采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压、三次谐波滤波器以改善机车功率因数；牵引特性为恒流准恒速特性控制。电阻制动为加馈电阻制动。 　　2.采用低位斜牵引杆,具有较高的粘着性能。 　　3.具有空转保护装置和轴重转移补偿装置，提高了机车粘着牵引力的发挥。 　　4.采用强迫自导向油循环和全铝板翘式油散热器。 　　5.采用DK-1型制动机并具有空电联合制动功能。 　　6.采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装工效。 　　7.采用包含牵引控制、电制动控制、轴重补偿控制、空转保护控制、功率因数补偿控制、空电联合制动控制等多功能电子控制装置。 　　8.司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。 　　性能参数： 　　电流制及额定工作电压　单相工频交流25kv50HZ 　　机车总重量　184t 　　轴重　23t 　　轴式　2(B0-B0) 　　机车功率　6400kw 　　小时制　628kw 　　持续制　436.5kw 　　最大速度　100km/h 　　持续速度　51.5km/h 　　车体长度　2×15200mm 　　车体宽度　3100mm 　　机车最高点距离轨面高（落弓）　4700+30mm 　　车钩