6号机1月20日干抽真空快冷操作总结（丙值）.docVIP

6号机1月20日干抽真空快冷操作总结 为了利用本次节检机会处理1瓦轴振问题，加快汽轮机冷却，为按期停运盘车打下基础，并达到检修规定节点的目的，1月20日23:00时，机组缸温降至300℃以下，进行了干抽真空快冷操作，现将本次操作进行简要总结。 投快冷前条件确认 按照本次投快冷方案及操作票，进行了投快冷的条件确认： 真空泵均具备运行条件；真空破坏阀关闭； 凝结水及凝补水运行，因环境温度较低，循环水通过联络门借用7号机供水。 机组盘车运行； 高压缸内壁90%缸温小于300℃。 开启高压缸本体疏水、高压缸平衡活塞疏水、5抽管道疏水，将其他所有与凝汽器相连的疏水气动阀关闭。开启锅炉过热器排空门两路，确保冷却空气形成通路。 联系巡操及检修人员确认汽轮机端轴封处干净无粉尘，汽机房地面已洒水，屋顶风机维持一半运行。现场照明、通讯、消防等应急设施齐备。 二、投快冷降缸温操作 准备好投快冷许可签证单操作票，并通知相关人员到场，向快冷操作人员进行技术交底后开始操作。 关闭A真空泵入口手动门，启动A真空泵，缓慢开启入口手动门，检查凝汽器真空开始上升，控制维持到-10KPa。 真空开始建立后密切监视汽轮机缸温、温差、排汽温度测点等各温度点变化趋势，尤其是高压缸平衡活塞后温度，因此位置是通过轴封部位向汽缸内部进冷空气的最前端，温度会变化比较明显。如果存在局部管道积水未疏尽的情况，则缸温差及有关部位壁温等会变化较大，尤其要注意，本次操作观察正常无此现象，说明管道疏水较为彻底。另因前部蓄热过来，低压缸排汽温度也可能会升高，也应充分关注，在本次操作中排汽温度升高不明显。 密切监视汽轮机盘车转速，汽轮机偏心缸涨等参数，出现突变或剧烈变化情况应及时终止操作，分析原因。本次操作仅汽轮机转速因真空建立略上升，其他正常，同时就地汇报汽轮机本体无异常。 确认真空建立后缸温下降速度仍偏低，进行开汽门操作。联系热控人员将汽轮机跳闸信号强制，在DEH阀门管理画面复归汽轮机跳闸，将汽轮机挂闸，开启主汽门，开启主调门方向阀，通过调门操作块设定调门开度逐渐开启调门。 需要特别指出的是，因为此时锅炉侧尤其是蒸汽管道尚有较大蓄热，调门开启会引起缸温瞬时的反弹，蓄热较大时开大调门反而会减缓降缸温速度，所以要结合实际综合考虑，如果不是锅炉打水压需要的话，则调门不需要开得过大。后来实际证明，当真空拉得较高时，关闭调门缸温降得更快些，但调门全关又会造成平衡活塞处温度因通气量大而下降过快，所以调门开5%较为均衡。 另外加快缸温冷却的方法还有调整主汽管道疏水门、及增加高压缸、轴封通空气量的相关疏水门、排空门等，锅炉无水时还有比较有效的开启分疏箱液控阀倒抽空气等等方法，只要能够增加高压缸冷却空气量、降低热量进入，在保证安全的情况下均可以尝试。 三、关于干抽真空过程真空泵特殊注意事项 本次干抽真空过程中，发现启动第三台真空泵时，该泵分离器水位补不起来。因分离器仍有溢流，起初以为是分离器水位计翻板卡涩，后经综合分析发现，三台泵真空泵汽水分离器上部排空管道汇流到一根管道，且这根管道向上一直延伸到汽机房顶排大气，这样就造成分离器排汽管道气阻或有积水的话形成的水阻较大，先启动的两台真空泵分离器排气通过汇流前的联通部分串到第三台真空泵分离器，压制其气体分离，并造成该泵水位补不上来，如下两图所示。 另外，因为此时是干抽真空，真空泵内气量很大，这个问题才更为突出。在B厂的百万机组的泵与风机中，经常出现 “抢风”、“抢水”或“抢气”之类的问题，需要大家在分析类似异常时，充分考虑此类现象的影响。 图一 正常情况的排气 图二 第三台泵分离器被压制时排气 集控丙值6号机 2011年02月08日 A分离器 B分离器 C分离器 A分离器 B分离器 C分离器