AFC系统备件自主研发的必要性.docVIP

精品论文 参考文献 AFC系统备件自主研发的必要性 广州地铁总公司运营事业总部 陈钦安 吕定胜 摘要：随着广州地铁线网的不断扩大，各条线路的AFC系统设备越来越多，AFC系统备件也是种类繁多，参差不齐，而原装进口的产品数量占了整个AFC系统备件的大部分。AFC系统备件是否要采用自主研究的生产备件代替单一供货商提供的产品，技术人员是否有自主研发能力把供货商的产品技术吸收并进行改造，使地铁本身拥有核心技术并节省成本，是本文主要进行探讨的内容。 关键词：AFC系统备件，自主研发 AFC系统备件的使用现状 AFC系统即自动售检票系统，主要包括自动售票机（TVM），闸机（AGM），票房售票机（BOM），自动验票机（TCM），SC（工作站计算机）。广州地铁AFC系统备件的主要由三星公司，广电运通，新科佳都等供货商提供，而这些供货商也是广州地铁各条线路AFC系统设备的供货商，一条线路上的同种设备一般由同一家供货商提供。各条线路的AFC系统设备主要实现功能大致相同，但由于供货商的不同，在硬件功能、接口设计、机械结构上的具体实现方式有所不同，因此不同线路的AFC系统备件大部分功能具有唯一性，不可以相互替换。 AFC系统是直接面对乘客，提供高效、快捷优质服务的重要系统，也是为地铁运营公司创造票务收益的系统，因此，保障AFC系统设备的正常运行对于地铁运营相对关键。从广州地铁开通以来，地铁线网迅速发展，AFC系统备件日益增多，备件也因为多年的使用出现了老化、磨损、性能降低等现象。伴随着广州地铁今后线网的延伸，地铁AFC系统的覆盖面也将越来越广，如何保障AFC系统备件的供应速度和供应质量，是提高AFC设备运行质量的必要性。 AFC系统备件自主研发的必要性 在广州地铁，AFC系统设备的备件如果出现故障，主要是通过基地维修中心的AFC维修人员进行自主维修并测试。目前，每条线路上的AFC系统备件都有相应的工班进行维修，并有相对应的技术人员给予技术支持和相关问题的跟进。而如果备件出现无法维修的情况，只能通过向备件原有的供应商进行采购。 目前，随着地铁线网扩大，线网间AFC系统备件供应的弊端逐步体现。一方面，原装进口产品难以采购的问题日益突出，由于AFC系统已经运行多年，设备老化导致故障频率高，当备件失去维修价值时，需要再重新采购，但系统备件的某些模块有些在市场上已经停厂，有些是需要通过进口采购，成本较高且可行性低，而随着AFC系统的继续运行，当某一条线路备件紧缺或者使用量突然增大的情况时，而进口备件的紧缺只能通过相同供货商进行解决，这样在一定程度上影响了设备的安全运行。 另一方面，AFC系统每一套设备都包含一些核心控制板，控制板的核心技术主要掌握在供货商手里，其中大部分技术文档及程序固件是并没有提供给AFC维修人员，当AFC维修人员维修好板卡的外部器件时，往往因为缺少控制板的核心技术而无法进一步深入维修，而由于线网之间备件不尽相同，备件的技术参数和维修方式也不尽相同，这就要求维修人员对不同线路的技术知识都要熟悉。 从以上两个方面看，改善AFC系统备件的备件供应链和获取核心板卡的核心技术是提高AFC系统备件质量的重要手段，也是提供AFC维修人员维修质量的有力支持。而在原有基础上由技术人员自主研发AFC系统备件，使自己掌握核心技术，不仅能降低生产成本，提高维修质量，更是AFC系统设备正常运行的重要保障。 AFC系统备件自主研发的可能性 1. 技术能力的可行性 随着国内技术水平的提升，从四号线开始AFC系统设备逐步国产化，AFC系统的整套设备主要由国内厂家自主研发完成，在功能上也可以满足AFC系统的一切需求。而随着广州地铁技术人员对AFC系统设备的认识（无论是硬件结构还是工作原理）逐步加深，接触的东西越来越广，系统结构理解越来越深，AFC技术人员也逐渐开展AFC系统设备的自主研发。 近年来，广州地铁AFC专业人员针对AFC系统设备的设计缺陷和多发故障模块，组织相关人员进行深入研究，成立专门技改小组，集中各方面的技术骨干及技术能手，开展一系列技改工作，也取得了一些技术突破，获得不错的成效。 如旧一二号线扇门控制模块——MA控制器，AFC专业人员通过自己绘制模块技术图纸，研究模块工作方式，通过自己编写控制程序，成功实现MA控制器的国产化设计，并且运用到实际现场使用；又如TVM主控器，AFC专业人员通过研究整机各个模块的工作原理以及同主控器的通讯方式，通过AFC专业人员牵头，带领供货商对TVM主控器进行整改，提高了设备运行的稳定性。 一系列取得的成效