关注内河航运 发展内河航运.pdfVIP

髓 肉虢 运 安 徽 省 航 运 商 会 会 长 陈 玉 宝 各位领导 ，各位专家： 段我 国内河航运与世界先进水平差距较大，难以适 下午好 !首先 ，感谢大会组委会邀请我 出席 “首 应我 国经济社会发展 的需要 。根据安徽 内河航运发 届中国内河航运高端论坛”并作大会主题发言，作为 展现状 ，本人认为 目前 内河发展存在 的突出问题主 我 国最大的内河航运省份 ，安徽拥有丰富的航运资 要表现在 以下 3个方面： 源，目前全省拥有水运企业750余家，船舶3．3万艘， 1． 政府关注不够 ，发展环境脆弱 总运力达 1600万载重吨 。安徽 虽然是 内河航运大 省，但不是 内河航运强省，安徽需要向全 国，特别是 从历史和现实的角度看，近 30年来国家政府领 长三角地区学习。此次论坛的召开，为我 国内河航运 导、交通运输部都较重视 内河航运基础建设的硬件投 界提供 了一个很好的学习交流的平台。借此机会 ，我 入 ，航道整治、港 口建设取得 了一些实效，但力度明显 想结合安徽 内河的发展状况，呼吁各界 “关注内河航 不够，尤其是对航运产业链上的运能结构性过剩的调 运 ，发展 内河航运”。 整、发展方式的转变、产业链组合、航运信息综合服务 体系、法律咨询、人员培训等缺少长效的政策法规和 1 内河水运现状与 问题 机制，草“色遥看近却无”，缺乏系统性、实质性的措施， 内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻、 全国内河航运发展缓隧，影响了内陆经济的发展。 成本低的优势。据统计，在德 国，内河的运输成本是 前不久 ，我们对安徽水运状况进行 了一次摸底调 铁路的 1／3；在我 国，从重庆到上海 ，通过长江、铁路、 查，感到很震惊：全省至2009年底登记在册船舶 3．3 公路运输集装箱的单位运价比约为 1：2：6；长江 万艘(1600万载重吨)，水运企业 750家，但没有一家 干线 、铁路 、公路每千吨公里运输周转量能耗 比为 船公司自有运力超 l0万t，存在着 艘“数多、规模小、 1：2 ：14。 品质参差不齐”的先天性不足。由于运力结构严重不 近几年来，内河航运尤其是长江干线航运凭借 合理，行业资源整合利用不够，市场竞争机制亟待改 其运能大、环保、节能、区位优势和集聚效应特点，有 进，导致产业链分割分治，互为限制，同质恶性竞争时 力地带动 了流域产业带的发展，促进形成了电力、钢 有发生，既影响形象又制约了发展，无法形成规模，整 铁、石化、汽车、机械、电子等产业沿江、沿河聚集的 个行业基本无市场话语权 ，处于 “大而不强、多而不 格局，在国家实施东部率先发展、中部崛起、西部大 优、散而不聚”尴尬局面。同时，不少中小航企资信等 开发等战略中发挥 了重要作用。但与其他运输方式 级不够，“融资难、寻保难”的状况一时难以改变；目前 的高速发展相 比，内河航运的发展仍然滞后，相对薄 全省与水运相配套的信息服务、法律咨询、船员培训、 弱，总体水平还相 当落后。究其原 因，政府领导和相 船舶交易、船舶燃油、备配件供应等产业也是数量多 关部 门对 内河航运 的重视和关注不足是导致 内河航 规模小且相当分散，单“打独斗、一花独放”，功能释放 运优势和潜能远未得到充分发挥的原因之一。现阶 力弱，缺少功能全、吸纳性强的水运产业链的聚集。 · 23 · 0．08元／t的标准强行向船舶收取航道养护费，这些行 1。2 人才缺乏，航行安全无保障 为严重损害了长江航运形象，造成了负面影响。 由于长江中下游客运在 2002年彻底退 出历史 政策不公、待遇差别大。近