内河航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究.pdfVIP

第 35卷第 1期 水 道 港 口 Vo1．35 No．1 2014 年 2 月 JournalofWaterwayandHarbor Feb．2014 内河航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究 李君涛 ，一，郑 旺 ，李 桦4 (1．天津大学 建工学院，天津 300072；2．交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙 交通行业重点实验室，天津 300456；3．中交天航滨海环保浚航工程有限公司，天津 300456；4．中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300456) 摘 要：依托湘江株洲航电枢纽扩建二线船闸工程，采用定床物理模型，从船闸通航条件角度对扩建二线 船闸与一线船闸相邻布置时两线船闸轴线间距选择进行研究。重点分析了扩建二线船闸不同轴线位置对 两线船闸上、下游口门区和连接段航道的通航水流条件影响规律，提出了新老两船闸轴线间距在满足两 线航道宽度要求和施工安全的前提下应尽量减小的轴线选取原则。 关键词：航电枢纽；船闸；扩建；轴线 中图分类号：U641；TV131．6 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2014)01—0062—04 近年来，随着国家经济实力的增强以及对水路交通运输需求的增长，内河航电枢纽的船闸扩建工程相继 开展。目前，西江上的桂平二线船闸已建成通航，贵港二线船闸已开工建设…，湘江上的株洲航电枢纽二线船 闸和大源渡二线船闸也即将开工建设。 在已有单线船闸的条件下扩建更高等级的双线船闸比单一的一线船闸建设 ，其技术难度要大得多。在内 河航电枢纽工程布置中由于一线船闸已占据了通航条件较优的平面位置，因此扩建二线船闸的闸位选择较 为困难 ，大都与一线船闸相邻布置[2]。 扩建二线船闸与一线船闸相邻布置时，两线船闸的轴线间距选择是扩建船闸总体布置中最为关键的因 素_3]。本文以湘江株洲航电枢纽扩建二线船闸工程为依托，采用整体水工模型试验手段，详细分析二线船闸 不同轴线位置对两线船闸VI门区通航水流条件的影响规律，进而在通航条件角度提出较优的扩建船闸轴线 位置。 1 依托工程概况 株洲航电枢纽位于株洲县境内湘江干流空洲岛，枢纽主要建筑物布置从左至右依次为电站厂房、左汊 11 孔泄水闸、空洲岛副坝、右汊 13孑L泄水闸、右岸连接坝段、船闸。右岸船闸(现状一线船闸)轴线与坝轴线正 交，闸室有效尺寸为 180rex23rex3．5m(长x宽xrl槛水深)。设计船型为一顶四艘千吨级船队，尺寸为 167mx 21．6mx2m(长X宽×吃水)_4]。扩建二线船闸布置于一线船闸右侧，按通航一顶两艘2000t级船队标准设计， 船闸有效尺度为280mx34mx4．5m(长X宽xll槛水深)，通航净高为 10m，最大设计水头 10．8m[。 2 扩建船闸方案布置 株洲航电枢纽坝址左岸布置了电站和泄水闸，已经没有位置布置二线船闸，另外原一线船闸也布置在左 岸，因此二线船闸只能考虑布置在右岸一线船闸的右边。在一线船闸的右边有京广铁路线经过，两者之间的 距离最近约为220m，因此 ，株洲二线船闸只能布置在原有一线船闸和京广线之间。为保证一线船闸的正常 收稿 日期：2013—03—12； 修回日期：2013—05—22 作者简介：李君涛(1983一)，男，河北省阜城人，工程师，主要从事航道工程研究。 Biography：LIJun—tao(1983一)，male，engineer． 水 道 港 口 第 35卷第 1期 处于回流区内，通航水流条件相差不大。 表 2 不同轴线方案二线船闸上游口门区及连接段航道流速 而连接段航道水流与航线均存在较大夹 Tab．2Flow velocityofupstream enhanceareaandconnectingsectionofthe 角，由此造成垂直航线的横向流速分量 second—lineshiplockfordifferentaxisschemes 较大 ¨6]。从试