西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估.pdfVIP

· 桥 梁 · 西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估 尹紫红 ，李远富 ，燕蒲龙 ，项 琴 ，李怀龙 (1．西南交通大学土木工程学院，成都 610031；2．西南交通大学峨眉校区土木工程系，四川蛾眉山 614202； 3．西南交通大学经济管理学院，成都 610031；4．四川职业技术学院，四川德阳 618000) 摘 要 ：桥 梁运 营期的船撞风险已逐渐成 为桥 梁工程 面 临·的尖 上述各方面因素的存在，都使得发生船撞桥事故 锐 问题之一 ，因此对桥梁运营期 的船撞桥进行概率分析并进行 的风险越来越大，深入开展有关研究 已经越来越急迫、 风险评估具有重要意义。结合舟山连 岛工程 ，运用 AASHTO指 越来越重要。 南方法对西堠门大桥运营期3号桥墩年船撞概率进行计算，对 国内外统计资料表明，近几十年来 ，世界上发生的 西堠 门大桥运营期 的船撞桥 风 险进 行 了评 估 。西堠 门大桥运 船舶撞毁桥梁事故 已超过 100次。武汉长江一桥 自 营期总体船撞风险评估等级为二级，属于低风险水平。 1957年建成通车以来 ，40余年内被撞70余次 ，除3次 关键词 ：西堠 门大桥 ；船撞桥 ；概率分析；风 险评估 ；运营期 是超高撞梁外 ，其余均撞桥墩，最严重 的一次留下了 中图分类号：U447 文献标识码 ：A 文章编号：1004—2954(2010)10—0064—03 0．15m深的凹痕 ；重庆 白沙沱大桥仅 1998～2005年 ， 就发生过9起严重 的船撞桥事故，造成 了严重的经济 损失和恶劣的政治影响 ；文献 [1]曾对我国长江、珠江 1 概述 和黑龙江三大水系上的船撞桥事故进行过统计，并给 随着交通事业的迅猛发展 ，船撞桥问题显得越来 出了船撞桥事故的年度变化情况，见图 1。黄石长江 越突出，亟待研究和解决 。主要表现在以下几个方面。 公路大桥在 3年时间内共发生碰撞桥墩事故20多起 ， (1)桥梁越建越多 ，越建越大 ，越建越长。桥梁建 其中一次船毁人伤 ，货物沉没 ，桥墩受损 ，直接经济损 设已从跨越内河发展到跨越河 口、跨越海峡。近20年 失上千万元。最近 ，船撞桥事故在我国频繁发生，特别 来 ，由于桥梁技术 的不断进步 ，桥梁的建设 日益向大跨 是2007年 6月运沙船撞塌广东九江大桥和 2008年 度深基础发展 ，桥梁已从跨越大江大河发展到跨越河 8月 3000t货船撞击东莞麻涌大桥在我国造成了重大 口、跨越海峡，桥位 的选择从 内河 的中、上游发展到下 的社会影响。 游 ，直至沿海地区。 舟山大陆连岛工程由岑港大桥 、响礁门大桥 、桃天 (2)船型尺度在不断地增大。随着水路运输 的发 门大桥 、西堠 门大桥和金塘大桥 5座大桥组成，全长 展和船型技术 的不断进步 ，船型也在不断地改进，船舶 48km，是世界规模最大的岛陆联络工程。其 中，金塘 尺度在不断地增大。据统计 ，全国内河货船的平均吨 大桥是世界上外海环境 中最大跨度的斜拉桥 ，在 5座 位已从 1990年的45t增加至2000年的105t。随着运 大桥中规模最大。2008年3月 27 日，中国台州籍货 输结构调整的不断推进和深入，船型将逐步实现标准 轮错驶航道，撞击正在建造中的金塘大桥非通航孔 ，造 化、大型化和现代化 ，船型尺度还将继续增大。 成 60m长