西南地区既有线路提能动力分配中机车同步控制技术的应用.pdfVIP

第 38卷 第 9期 铁 道 技 术 监 督 研究与交流 Vo1．38 No．9 RAIL~AYQUALIT、CONTROL Sl1UI)YANI)C()MMUNI(：A。1。I。()NS 西南地区既有线路提能动力分配中机车同步控制技术的应用 刘 明 (成都铁路局机务处，四川成都 610082) 摘 要：对西南地区既有线路的运能及机务运用实际需求情况进行分析 ，根据多年从事机务运用的经 验，结合线路的各项专题试验和测试结果，提出在不增加既有设备和不进行较大改造的前提下，应用机车同 步控制技术提高运输能力的动力配置方案，并对方法和措施进行论述与说明，对效益进行评估。 关键词：多机牵引；机车控制 ；同步控制；解决方案 中图分类号：U260．13 文献标识码 ：B 文章编号：1006—9178(2010)09—0401—04 (4)线路的供电能力已趋近饱和，造成供 电质 1 概述 量不好，且供电设备陈旧，不利于大功率新型机车 西南地区既有线路多处于山区，具有 曲线多、 的运行。 坡度大的特点，使牵引动力多变且调速频繁，影响 (5)线路普遍存在长大下坡道，由于列车的连 列车平均运行速度。在长大下坡道制动时，经常出 续重复制动，对机车空气制动的充排风能力提出较 现列车制动调速后缓解充风能力不足现象，存在安 高要求。 全隐患。成都铁路局相关部门经过调研 ，与北京全 (6)机车实施长交路运行后，在相同编组的情 路通信信号研究设计院合作，探讨在上述线路和具 况下，各区段对动力的要求不同，既要保证满足困 有类似需求的线路上，利用机车同步控制技术解决 难区段动力要求，又要保证其余区段不造成动力过 问题的可行性 。2009年底至 2010年初 ，先后在成 剩，在部分区段需要进行JJu~l作业。 昆线、川黔线、内六线进行了多次专题试验，利用 因此，多机车牵引方式是西南地区既有线路在 机车同步控制技术，进行提能后的机车动力配置研 不改变既有设备状态的条件下提高运输能力的需 究．在西南地区既有线路设备状态不发生较大变化 要．多机车之间的同步和协调操纵就成为保障运行 的情况下，实现了运输能力的提高。 安全和提高运行效率的关键。 2 既有线路的现状分析 3 主要问题 (1)线路普遍为单线，受运行条件限制，列车 目前，在西南地区各条线路上开行的加补列车 开行对数已趋于饱和。要想提高运输能力，只能采 (重联和尾部加补)，均采用无线 电台进行通话联 用增加列车重量和列车长度的方式，这样 ，就必须 络、2台机车乘务员分别进行操纵的方式 (重联机 增加动力。 车只有型号相同时使用重联线)，既不能充分发挥 (2)线路普遍是山区隧道线路，大坡道和小曲 机车的牵引效率，又存在严重的安全隐患，对西南 率半径线路大量存在，且频繁变化，对机车动力系 山区铁路运输的运能与效率的组织调度和线路通过 统和综合性能有较高要求。高性能的动力系统才能 能力产生不 良影响。要确保多机牵引的安全性并提 适应变化条件。 升各机车的牵引效率，需要采用新的机车动力分配 (3)线路隧道普遍较多，且分别为长大隧道和 控制模式，解