高铁沉降观测变形控制及评估.docVIP

京石客专三分部 ? 编号：JS03-测01 沉降观测变形控制与评估 ?? 单 位：中铁一局京石项目部三分部 编 制： 审 核： 批 准： ? 中铁一局京石客运专线项目经理部三分部 目 录 一、编制依据…………………………………………………1 二、人员要求及配置…………………………………………4 三、测量的基本要求…………………………………………4 四、基准网的建立……………………………………………5 五、桥涵地段变形观测技术要求……………………………6 六、路基地段变形观测技术要求……………………………13 七、沉降观测前提工作………………………………………21 八、外业观测…………………………………………………23 九、内业资料的处理…………………………………………24 十、沉降评估…………………………………………………40 一、编制依据 沉降变形观测做为中国客运专线一种新实施起来的事物，在其萌芽阶段一直处于摸索发展的，尤其是刚刚接触沉降变形观测这一工作时，往往前期工作一直在朦朦胧胧中进行的。沉降变形观测目的主要是预测客专铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、等线下工程最终沉降量和完工后沉降，确保后续工程能有序、有质的完成。 沉降观测编制依据如下： (1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； (2)《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； (3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； (5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (6)《客运专线无轨道铁路》GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1 m，前后视距累积差≤3.0 m，视线高度≥0.5m，测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。 4、 观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行： （1）往测：奇数站为后—前—前—后 偶数站为前—后—后—前 （2）返测：奇数站为前—后—后—前 偶数站为后—前—前—后 5、每一测段必须为偶数测站结束。 6、观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致，并进行仪器预热。测量中避免望远镜直接对着太阳。 7、自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。 8、观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。 9、 当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。 10、数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，水准路线要进行严密平差。 四：基准网的建立 工作基点要求埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。对于构筑物沉降变形监测（墩台监测），一般情况下工作基点埋设于8~10个墩台为宜，同时也要根据现场埋设工作基点，可以适当扩大或减少墩台的联测个数；对于路基的变形监测，在填筑期间控制点一般设在临时马道边，这样可以方便控制点的高程传递，也为测量工作减少不少麻烦，在路基填筑完成后，控制点可以转移到路基两端桥台的CPIII点上，无论是在测量时间还是在工作基点的稳定上都可以得到一定的优化。 五、桥涵地段变形观测技术要求 1、桥涵变形监测标志的设置 桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。 （1）桥梁 为满足桥梁变形观测的需要，应在梁体及每个桥梁承台及墩身上设置观测标。观测标具体埋设原则如下： 1）