城市轨道交通的探究与发展.docVIP

城市轨道交通的探究与发展 　　虽然轨道交通受到重视并得到长足发展，但我们也要清楚的看到目前我国轨道交通发展存在的相关问题和不足，主要表现在没有完善的管理运营体系、相关标准也不统一、各种管理运营机制存在缺陷、相关轨道技术还较为落后，只有不断总结经验，加强创新，才能不断改善现有条件，通过科学合理的措施，实现我国轨道交通的跨越式可持续发展。 　　1 轨道交通行业优势 　　1.1 速度快 　　一般城市市区运行的公共汽车，时速仅为10 公里左右，如果赶上高峰期，会造成路面更加拥挤，叫人寸步难行，而地下列车不受地面限制，能以最高时速80-120 公里的速度快速前进，交通能力可见一斑。 　　1.2 占地少 　　地面上有限的土地资源，随着城市扩充，已经无处开发利用了，而城市轨道交通建设却是处于地下，不但非常节约土地资源，而且还不占用优质资源，可以说，地下交通建设与地上建设相比，只占地面土地交通方式的1/3-1/8 左右，减少了土地资源的浪费。 　　1.3 运力强 　　对城市交通而言，公共汽车在普通路面行驶时只能运送5 千人次左右，就算是使用了专用道路也仅为1-2 万人次。而城市轨道交通系统强大的运输能力，单向每小时最大运输能力就高达8 万人次，可见其运力强大程度。 　　1.4 单位能耗 　　城市轨道交通建设能够有效带动相关产业发展，拉动内需，促进城市经济向综合性发展。城市轨道交通系统低耗能特征明显，据统计轨道交通单位能耗比公交车节约30 千焦，比小汽车节约2131千焦，极大的节省了能源。 　　1.5 安全好 　　城市轨道交通系统安全、可靠，在其发展中，出现的安全问题几率极少。据对交通工具死亡安全率的测算显示：地铁安全率100%，自行车为1.7%，市内摩托车0.5%，私人小汽车2%，市内公共汽车为8%，轨道交通安全性能对比便知。 　　2 当前我国城市轨道交通在发展过程中突显的问题 　　国内轨道交通虽然有一定的成绩，但依然存在许多不足，这些问题，已严重阻碍了我国城市轨道交通的进一步发展。许多城市由于需要投资的项目过多，地方财政较为困难，在资金缺口较大、没有社会融资的情况下，就进行开发建设造成资金运转压力加重，影响了经济社会发展，轨道交通不能支撑城市跨越发展;大部分城市为了扩充发展，没有合理进行系统规划，就仓促进行建设，导致了城市轨道交通建设线路规划不合理，盲目开发;我国城市轨道交通领域自主能力不强，开发能力不够，导致许多重要设备不能自主开发研制，造成轨道交通投入增大。比如：直到2010 年，国产信号系统才得以推广;国内安全认证体系不健全，使许多国产技术成果再好也得不到合法推广，导致国产技术成果竞争中处于劣势地位。 　　3 促使我国轨道交通事业可持续发展的策略 　　3.1 加快制定行业标准，全面推广技术成果 　　国家相关部门要加大调研力度，借鉴国外成功经验，在制度建设上与国际进行无缝接轨，加大推进城规工程和装备产品安全认证体系建设，把具有市场前景的自主知识产权成套技术和装备进行互联共享，使科技成果尽快转化为生产力。加大对城市轨道交通新兴产业企业境外营销推广，通过建立网络、培育科技创新能力、自主核心技术推广，把有实力的企业推向国际供给市场。 　　3.2 提高自主创新能力，增强设备核心竞争力 　　科学推进我国城市轨道交通持续发展，就要加快制定相关的行业规范，推广自主技术成果，我国自实施城市轨道交通设备国产化政策后，明显推动了城市轨道交通领域自主创新能力，各种新产品、国产化装备进入国际市场，但国外各种机构技术认证导致了国产装备很难打入国际市场。因此国家相关部门应与国际接轨，尽快建立、健全城规工程和装备产品安全认证体系，将具有自主知识产权的成套技术和装备在全国范围内进行推广并建立信息共享机制，同时政府还应扶持实力雄厚的城市轨道交通新兴产业的企业在境外建立营销网络，培育科技创新能力和自主核心技术较强的跨国公司，进军国际市场。我国《“十二五”产业技术创新规划》提出，要加大对交流传动技术、网络信息控制技术、转向架及动力学技术、制动技术、轻量化技术及气体动力学技术、直流断路器、大负荷开关、铜合金接触导线、高可靠数字化轨道电路、ATP 无线通讯列车自动防控系统、自动驾驶系统等的全面开发推广。离自主开发我们还有一定的差距，国内现在研发模式还信赖国外先进技术支撑，只有不断加强交流、学习、消化、研究，在总结技术经验基础上，加大自主创新能力。不断放大思维模式，靠自主研发的产品，进入世界前列，只有这样才能从根本上增强我国自主研发能力，提高产品国际竞争力。 　　3.3 合理布局和规划线路 　　城市轨道交通建设关系