项目十发动机异响故障的诊断课件.pptVIP

（3）异响诊断 ① 在加机油口处仔细听察，其响声较大。 ② 发动机低温起动时，由于转速不高，油压低，发动机发出“当、当、当”有节奏性的清晰而明显的敲击声，而待油压上升后，若响声减弱或消失，则这种响声为个别连杆轴承间隙稍大或轴瓦合金层有剥落所致。 ③ 发动机温度较高时，由低速突然加至中高速，其发出的敲击声明显加重，而转速再升高时，响声减弱或消失，此时进行逐缸断火试验，若某缸断火后响声减弱或消失，而复火后恢复，则故障为该缸的连杆轴承响，主要是连杆轴承间隙大所致。 ④ 如果响声严重，又伴随有机油压力低，可确诊为连杆轴承响，其原因是连杆轴承间隙过大。这点往往是区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 3、活塞敲缸响 活塞敲缸有冷敲缸、热敲缸和冷热均敲缸三种情况， 常见的是冷敲缸。 冷敲缸的诊断： (1)响声特征 ① 声源在气缸上部，右侧，发出节奏的“达达达”的金属敲击声。 ② 严重时响声变沉重，即为“当当当”声响。 ③ 冷机时常见。 ④ 低速大负荷时出现。 ⑤ 带负荷加速时明显。 ⑥ 单缸断火后响声减弱或消失。 （2）故障原因 ① 活塞与缸壁间隙过大。 ② 活塞与缸壁间润滑不良。 ③ 活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大。 （3）异响诊断 ① 发动机初起动时，低温运转，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”金属敲击声，发动机转速控制在声响最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上，响声减弱或消失，可初步诊断该异响为活塞敲缸响。 ② 将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响气缸。 ③ 将转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断火试验，若某缸断火后其响声减弱或消失，则说明此缸响。 ④ 发动机怠速时发出“嗒、嗒”声，机体拌有抖动，且温度升高后，响声加大。 ⑤ 伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。 热敲缸的诊断： 发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态敲缸。 热敲缸的原因： ① 连杆轴颈与主轴颈不平行 ② 连杆弯曲 ③ 连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸 ④ 活塞配合间隙过小 ⑤ 椭圆度过小或反椭圆、活塞变形等造成的活塞过紧 ⑥ 活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环卡滞等。 注意：热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事故。 冷热均敲缸： ① 为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧。 ② 连杆轴承装配过紧。 ③ 活塞裙部圆柱度过大。 ④ 冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸。 4、活塞销异响 （1）异响特征 ① 响声在气缸上、下部较为明显，呈上下双响。 ② 急剧的金属敲击声（咔嗒、咔嗒的声音），类似两个钢球相碰的声音。 ③ 怠速和中速时，响声比较明显、清晰。 ④ 发动机温度升高后响声不减，单缸断火时响声明显减弱或消失，略将点火时刻提前， 声响加剧。 （2）产生原因 ① 活塞销与活塞销孔的配合间隙过大。 ② 活塞销与连杆衬套配合松旷。 ③ 装配时将活塞销孔拉伤。 ④ 卡环松旷、脱落。 ⑤ 润滑不良造。 （3）异响诊断 ① 检查部位，发动机加油口处。 ② 将发动机转速控制在响声最明显的范围内，然后逐缸断火试验。 ③ 若断火时其响声消失，而在复火的瞬间突然出现一响或连续两响声，则可诊断为活塞销响。 ④ 这种响声在气缸上、下部较为明显，如响声不明显，可略将点火提前一些，这时若响声较前明显，也诊断为活塞销响。 5、气门响 （1）响声特征 发动机怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声清脆有节奏，易区分。 若有多只气门脚响，则声音杂乱，且断火试验响声无变化。 （2）故障原因 ① 气门间隙过大。 ② 气门挺杆处润滑不良。 ③ 气门杆与气门导管配合间隙过大。 ④ 摇臂轴配合松旷。 ⑤ 液压挺柱失效，造成气门间隙过大。 （3）异响诊断 ① 在气门室罩旁查听。响声不随发动机温度、断火试验变化，而声响频率随发动机转速不同而变化，且高、中、低速时均有响声，则可诊断为气门挺杆响。 ② 将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的塞尺插入气门间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中时，响声减弱或消失，即可诊断是该气门响，且由气门间隙过大造成。 6、凸轮轴响 （1）异响特征 ① 声音来源于凸轮轴一侧。 ② 怠速或低速时明显，高速消失。 ③ 一般是有节奏的撞击声，频率为曲轴转速的一半。响声有两种：清脆的“当、当”声或钝哑的“堂、堂”声。 （2）产生原因 ① 凸轮轴轴颈与衬套间隙过大，一般说来有两道以上轴承间隙过大，响声明显。 ② 轴向间隙过大，产生轴向窜动。 ③ 凸轮轴固定螺栓松动。 （3）检查方法 ① 单缸熄火的办法不能改变异响的程度。 ② 用听诊器并结合异响的特征可以找出故障部位。 7、仪器诊断法 发动机异响的仪器诊断法，较常见的是示波器