高速铁路接触网维修管理方式.pdfVIP

袅燃艘 t喇嘲瑚嚏嗍 中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会 高速铁路接触网的维修管理方式 杨桢 “十一”五期间我国高速铁路建设飞速发展，建成了京沪、京津、武广、郑西、石太、沪宁 通后，高速铁路运营总里程将突破1万公里。伴随着高速铁路的发展建设，固定设施维修体系的 研究也在不断深入和细化，建立由供电(含接触网)、工务、电务等基础设施组成的综合维修机构， 形成了“集约化、专业化”的综合维修理念。 1综合维修的管理模式 综合维修的管理模式在高铁建设过程逐步调整完善，根据我国铁路的实际情况，结合国际高 铁的管理方式，构筑适合我国高铁的固定设施维修体系。目前，综合维修管理模式设立综合维修 段．综合维修车间．综合维修工区的三级管理机构，每一级管理机构内设供电管理机构，即供电段、 供电车间和供电工区。 上海铁路局成立了上述形式的综合维修管理体制，应用在沪宁和沪杭城际高速铁路的维护管 理上，集约化管理成果初步显现。其他铁路局实现了综合维修车间、综合维修工区统一设置，综 合维修段由原铁路局既有供电段、工务段、电务段代替的管理方式。不论以上哪种管理方式，其 综合维修车间和综合维修工区均在高速铁路工程中统一规划，统一建设，在我国用地规划日益紧 缩的情况下实现了效益最大化。 综合维修车间和工区设有供电(含接触网)、工务、电务等专业共用的铁路岔线、办公房屋、 生产房屋和职工宿舍及生活辅助设施，满足高铁供电应急故障处置及设备日常巡检需要。 2接触网维修管理方式 高速铁路供电系统坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原 则，进行接触网的运行维护与管理。接触网是供电系统的重要组成部分，是无备用的供电设施， 是供电系统安全、可靠的重要环节。接触网的维护管理应遵循精细化、机械化、集约化的检修方 式，采用先进的检测和维修手段，保证接触网技术状态。 2．1接触网的运行维护 高速铁路接触网的运行和维护管理是通过对运行设备的状态监测、检测及检查、试验和诊断 分析，从而准确掌握设备技术性能、特性，及时调整和更换不满足安全运行的接触网设备，以及 故障状态的抢修等一系列措施来完成的。 2．1．1状态监测 状态监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境 …●…^v 进行不问断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路监测以及观测点检查。 序号 项目 周期 监测项目 备注 防护栏内一般 不进行步行巡 视，必须进行步 步行 3个月 防护栏外的设备 行巡视时，应在 巡视 天窗内或线路 封锁的情况下 进行 接触网设备有无明显的松、脱、断