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细说抗美援朝战争中的炒面

抗美援朝战争是新中国成立初期面临的一场严峻考验，堪称立国之战。而在这场被誉为“打得一拳开，免得百拳来”的伟大战争初期，由于占绝对优势的敌人狂轰滥炸，我军补给线大部分时间被切断，远赴朝鲜异国作战的志愿军的后勤保障问题非常突出。在此极端艰苦环境下，炒面成为志愿军的主要口粮，解决了早期入朝部队最低限度的物资保障问题。志愿军官兵硬是在“一把炒面一把雪”的艰苦条件下，凭着炒面加步枪，与朝鲜人民军并肩浴血奋战，赶跑了美帝“野心狼”。

事实上，炒面当时不仅解决了志愿军指战员的温饱问题，更成为抗美援朝战争胜利的重要保障，无疑是志愿军战胜对手的一大法宝。

1950年，毛泽东高瞻远瞩，拍板决定抗美援朝。当年10月19日，中国人民志愿军雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江奔赴朝鲜战场，拉开了抗美援朝战争的序幕。

中国有句古话，“兵马未动，粮草先行”。拿破仑也说过，“士兵是靠胃打仗的”。交战双方的较量，首先是后勤保障的比拼。新中国刚成立时的人民军队，后勤保障的现代化水平还不高，规范化水平也比较低。然而，大军入朝的相关后勤保障工作还是提前做了许多相关准备的。1950年10月中旬志愿军入朝前夕，负责后方支援的东北军区后勤部在中朝边境地区共储备了粮食1.67万吨、食油400吨、干菜920吨。这些粮秣物资的储备，为保障志愿军出国作战初期供应发挥了重要作用。但是，对于解决几十万人吃饭问题而言，这些物资无疑远远不够，更紧迫的是后续供应越来越难。

原因何在？国内革命战争时期，我军的补给方式主要是就地取给和取之于敌，形象说法是“小米加步枪，仓库在前方”。但是在抗美援朝战争中，第一次出国作战的志愿军不可能沿用当年得心应手的就地筹粮、部队各自解决吃饭问题等老办法，因为这是在国外，既无足以依靠的革命根据地，也无蒋介石那样积极的“运输大队长”。志愿军的物资补给要依赖国内供应，运输线漫长，补给任务繁重。尤其是战争初期，“联合国军”依仗海空军优势几乎彻底控制了朝鲜的天空，并把破坏志愿军后方供应作为战略方针，上千架飞机不分昼夜地狂轰滥炸，实行“天上挂灯、路上撒钉、地下炸坑”立体封锁，致使志愿军的后勤补给很难及时运送上去。敌人飞机之所以这么猖獗，是因为在刚进入朝鲜战场时，志愿军的飞机数量为零，所有参战部队的防空武器只有36门老旧的七五高炮，还是当年从日军手中缴获的，大部分膛线都已经磨光了。因此，美国及其操纵的“联合国军”拥有绝对的制空权。“联合国军”总司令麦克阿瑟曾下令从1950年11月8日起，对鸭绿江上的桥梁实施为期两周的空中“绞杀战”，意图切断志愿军的后勤补给和退路，扬言要以“最大力量”摧毁鸭绿江南端的全部桥梁以及江岸边至战线范围内“所有的交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”。麦克阿瑟当时讲这话是有底气的，因为那时美军在朝鲜战场上拥有1400余架飞机，飞行员也都经验丰富，不少是曾参加过二战的“王牌飞行员”。11月12日，他们驾驶着79架B-29大型轰炸机和300余架战斗机飞临鸭绿江上空，鸭绿江上我国安东市（今丹东市）和朝鲜新义州市间的两座大桥被炸断，长甸河口、辑安（今集安）附近的大桥也被摧毁，火车难以通行。我方只得紧急从国内调铁道兵第1师入朝抢修大桥。同时，在东北各地抽调了600辆汽车和大量马车，又赶制平板木船300艘作为渡船进行转运，但仍远远不能满足前线对补给品的需求。况且，美军飞机始终在战场上空不断盘旋，一有风吹草动就疯狂投掷炸弹。

志愿军首批部队进入朝鲜时运输车辆为1300辆左右，但在不到一个月的时间里，80%以上的车辆都被炸毁。38军入朝时配备了100辆汽车，仅仅20天时间就被炸得仅剩6辆。战士们看着熊熊燃烧的汽车，心疼得直掉眼泪。交通线和运输工具被毁，从战争开始就让志愿军的粮秣物资等补给成为非常严重的问题。同时，由于敌军飞机一直压在头上，志愿军部队白天无法生火做饭，晚上还要行军打仗，解决官兵吃饭问题已经迫在眉睫，同时还出现了分配不均衡的问题。如第一次战役期间，因为来自国内的副食前运十分困难，志愿军只收到了其中的20%，由于供应混乱又造成部队之间食品分配不均，有的处在一线的战斗部队的给养送不上去，二线部队反而能得到一些供应。例如38军和40军未收到任何罐头，40军某部在一次战役时甚至连续7天都未吃到油，而42军却接收不少罐头。但同样是42军，部队在黄草岭阻击战时也曾断粮三四天，被迫挖土豆充饥。可以说，志愿军进入朝鲜，战争完全展开之后，后勤保障确实极大地拖了部队的后腿。首次走出国门的志愿军在这一时期遇到极大困难，从志愿军后勤领导机关到基层官兵，都在苦苦找寻解决办法。

两度被授予上将军衔、两次担任总后勤部部长、时任中国人民志愿军副司令员的洪学智主管志愿军后勤工作，压力巨大，心急如焚。他在《抗美援朝战争回忆》中记载了数次志愿军司令员彭德怀为后勤问题大发雷霆，“后