SS4改进型电力机车无压无流原因分析及整改措施.docxVIP

SS4改进型电力机车无压无流原因分析及整改措施

一、SS4改进型电力机车无压无流问题概述

SS4改进型电力机车是我国铁路运输中的重要牵引动力之一，在长期的运用过程中，无压无流故障是较为常见且对运输生产影响较大的故障类型。当机车出现无压无流现象时，意味着机车无法正常获取电能并将其转化为牵引动力，导致机车失去动力，严重影响列车的正常运行，甚至可能引发运输安全事故。因此，深入分析该故障的原因并采取有效的整改措施具有重要的现实意义。

二、SS4改进型电力机车无压无流原因分析

（一）受电弓及车顶高压设备故障

1.受电弓故障

-受电弓升不起或接触不良是导致无压无流的常见原因。受电弓的升弓装置如气囊、传动杆等部件出现损坏，会使受电弓无法正常升起与接触网接触。例如，气囊破裂会导致升弓的气压不足，受电弓无法达到规定的高度与接触网良好接触。

-受电弓滑板磨损严重未及时更换，会使受电弓与接触网之间的接触电阻增大，造成受流不良。当滑板磨损到一定程度时，可能会出现局部过热甚至拉弧现象，进一步影响受流质量，最终导致机车无压无流。

2.车顶高压设备故障

-主断路器故障是影响机车获取高压电的重要因素。主断路器的触头烧损、合闸线圈故障等会导致主断路器无法正常闭合，使机车无法从接触网获取高压电。例如，触头烧损会使接触电阻增大，在大电流通过时产生过热现象，严重时会导致触头熔焊，无法正常分合闸。

-高压互感器故障也会引起无压无流。高压互感器用于将高压电转换为低压信号供机车控制电路使用，如果互感器的绕组短路、绝缘损坏等，会使输出的信号异常，导致机车控制电路误动作，切断高压供电，从而出现无压无流现象。

（二）机车内部电气线路故障

1.主电路故障

-主电路中的熔断器熔断是常见故障之一。当主电路发生短路等异常情况时，熔断器会自动熔断以保护电路设备。例如，整流装置中的晶闸管击穿短路，会使主电路电流急剧增大，导致熔断器熔断，切断主电路供电，机车出现无压无流。

-主电路的连接导线松动、虚接等也会影响电力传输。长期的振动和电流热效应可能导致导线的连接部位松动，使接触电阻增大，在大电流通过时会产生过热现象，甚至引发断路，造成机车无压无流。

2.控制电路故障

-控制电路中的继电器、接触器故障会影响机车的控制逻辑。继电器的触点烧蚀、线圈断路等故障，会使控制信号无法正常传递，导致机车的控制电路无法正常工作。例如，牵引接触器无法正常闭合，就无法将电能输送到牵引电机，机车就会出现无压无流现象。

-控制电路的电子插件故障也是一个重要原因。电子插件如逻辑控制单元、司机控制器插件等出现故障，会导致控制信号异常或丢失，使机车无法正常控制主电路的通断和功率调节，从而引发无压无流故障。

（三）保护装置动作

1.过流保护动作

-当机车的主电路出现短路或过载情况时，过流保护装置会动作。例如，牵引电机绕组短路会使主电路电流急剧增大，过流继电器检测到电流超过整定值后，会迅速动作，切断主电路供电，以保护设备安全。此时机车就会出现无压无流现象。

2.过压保护动作

-当机车的电网电压异常升高或机车内部产生过电压时，过压保护装置会动作。如雷击等外界因素可能导致接触网电压瞬间升高，过压保护装置检测到过压信号后，会采取相应措施切断高压供电，防止设备因过电压损坏，从而造成机车无压无流。

3.接地保护动作

-主电路或控制电路出现接地故障时，接地保护装置会动作。当主电路的某一点接地时，会破坏电路的正常工作状态，接地保护继电器检测到接地信号后，会切断主电路供电，以避免故障进一步扩大，导致机车无压无流。

（四）司机操作不当

1.司机控制器操作错误

-司机在操作司机控制器时，如果没有按照正确的操作顺序进行，可能会导致机车控制电路误动作。例如，在机车启动时，司机没有将司机控制器的调速手柄置于正确的位置，可能会使机车控制电路无法正常输出控制信号，从而导致机车无压无流。

2.误触发保护装置

-司机在操作过程中，如果误碰了保护装置的按钮或开关，可能会使保护装置误动作。例如，误按了过流保护装置的复位按钮，可能会使保护装置在故障未排除的情况下再次动作，导致机车无压无流。

三、SS4改进型电力机车无压无流整改措施

（一）加强受电弓及车顶高压设备维护

1.受电弓维护

-建立定期检查和维护制度，对受电弓的升弓装置、滑板等部件进行详细检查。定期检查气囊的气压是否正常，传动杆是否有磨损、变形等情况，发现问题及时更换或修复。

-严格按照规定的周期更换受电弓滑板，当滑板磨损到规定限度时，及时进行更换，确保受电弓与接触网之间的良好接触。同时，在日常检查中，要注意检查滑板的表