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铁路机车车辆驾驶人员题库及答案

1.电力机车受电弓的升弓原理是什么？简述其动作过程。

升弓原理基于压缩空气驱动的机械传动。动作过程为：司机操纵升弓按钮后，压缩空气经电空阀进入升弓装置的气囊或气缸，推动杠杆机构克服降弓弹簧的拉力，使弓头缓慢升起；当弓头接触接触网导线后，通过调整调压阀保持气囊内压力稳定，维持受电弓与接触网的接触压力（一般为70-90N）；降弓时，电空阀排气，气囊内压缩空气排出，降弓弹簧复位，弓头依靠自重缓慢下降。

2.内燃机车柴油机启动前，司机应检查哪些关键参数？

需检查：①机油压力：静态下机油压力应不低于100kPa（不同机型略有差异）；②冷却水温度：应在40℃以上（低于此温度需预热）；③燃油量：油箱油量充足（满足运行区间需求）；④各仪表显示：电流表、电压表、水温表、油压表指针应处于初始位置；⑤启动电机状态：传动齿轮无卡滞，蓄电池电压不低于22V（24V系统）；⑥柴油机各运动部件：手动盘车2-3圈，确认无卡阻异响。

3.列车在长大下坡道运行时，使用动力制动的操作原则是什么？

操作原则为“先动力制动，后空气制动”。具体要求：①进入下坡道前提前将主手柄置于动力制动位，根据坡度和列车重量调整制动力，使列车维持目标速度；②动力制动力不足时，配合使用空气制动，保持制动缸压力不超过150kPa（货物列车）或120kPa（旅客列车）；③避免单独使用空气制动长时间减压，防止闸瓦过度磨耗或制动缸缓解不良；④需缓解时，先缓解空气制动，再逐步减少动力制动力，保持列车运行平稳。

4.遇天气恶劣，瞭望距离不足200米时，司机应执行哪些特殊操纵要求？

①严格按机车信号、LKJ显示运行，禁止臆测行车；②将运行速度降至瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h）；③加强与车站、调度员的无线通信联系，确认前方进路及信号状态；④每5分钟鸣笛一长声示警，提醒线路作业人员注意；⑤发现异常立即采取紧急制动，停车后派人向前方瞭望，确认安全后方可继续运行；⑥若LKJ提示“降级”或“故障”，立即切换至“调车模式”，以不超过40km/h速度运行。

5.试述JZ-7型空气制动机自阀手把在“制动区”时的作用原理。

自阀手把移至“制动区”后，①调整阀排气口开启，均衡风缸内压缩空气经调整阀排向大气，均衡风缸压力降低；②中继阀膜板左侧（均衡风缸压力）压力小于右侧（制动管定压），膜板带动顶杆右移，打开制动管排气口，制动管压力随均衡风缸同步降低；③分配阀主阀膜板因制动管减压，下侧压力大于上侧，推动主阀柱塞上移，打开工作风缸向作用风缸充风的通路，作用风缸压力上升；④作用阀膜板下侧（作用风缸压力）推动膜板上移，打开总风缸向制动缸充风的通路，制动缸压力上升，实现列车制动。

6.运行中发现牵引电机电流表显示异常（如指针大幅摆动或归零），可能的故障原因及处理方法？

可能原因：①牵引电机电枢绕组或换向器短路、接地；②主电路接触器（如1C-6C）接触不良或烧损；③电流传感器故障或接线松动；④牵引变流器（如HXD型机车的变流器模块）故障。

处理方法：①立即将主手柄回“0”位，观察电流表是否恢复正常；②检查故障电机的通风口，若有焦糊味或冒烟，确认该电机故障；③切换机车工况（如“牵引”转“电制”），观察其他电机电流表是否正常；④若单电机故障，切除该电机（断开对应的电机隔离开关），维持运行；⑤若多电机故障或电流表持续异常，应报告调度，请求救援。

7.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应如何设置响墩防护？

①防护距离：单线区间，从列车后方距离800米处开始设置；双线或多线区间，本线来车方向800米，邻线（线间距离小于6.5米时）来车方向800米；②设置方式：在来车方向左侧钢轨外侧的道心内，放置3个响墩，间隔20米（如800米、780米、760米处）；③特殊情况：若线路为上坡道或曲线，应适当增加防护距离（以瞭望条件为准）；④司机设置完成后，返回列车前端，与车辆乘务员确认防溜措施（拧紧人力制动机，放置铁鞋），并报告车站及调度。

8.简述机车鸣笛鸣示“警报信号”的使用时机及鸣示方式。

使用时机：①发现线路上有障碍物（如落石、倒树）、危岩或其他危及行车安全的情况；②车辆燃轴（轴箱温度异常升高）、制动梁脱落等需紧急处理的故障；③列车运行中有人抢越线路，需紧急警示。

鸣示方式：连续短声，即“三短声”（每短声持续0.5秒，间隔0.5秒），重复鸣示至危险消除或对方注意。

9.电力机车过分相绝缘器时，司机应执行哪些操作要求？

①进入分相区前100米，将主手柄回“0”位，断开主断路器（“断”键）；②降弓（若为双弓运行，需先降后弓，保持前弓运行至分相区起点，再降前弓）；③禁止在分相区内升弓或闭合主断路器；④通过分相区后（确认网压表显示25kV