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简论某商务大厦建筑设计构思 　　摘要：本文笔者结合多年设计经验，针对某商务大厦建筑高度上受到严格的城市规划相关规定和日照管理规定的限制等问题，提出了建筑设计的新构思。仅供参考！ 　　 关键词：商务大厦建筑设计新构思日照分析 　　1工程概况 　　 某项目位于浙江省北部，地理位置显要，环境优美，条件优越，交通便利，商业氛围浓厚，是商务办公的理想选址。由于地处繁华区域, 项目用地在住宅和学校已有建筑的环绕下形成了半包围状态, 从而使新建办公楼与周围建筑之间将不可避免地产生日照之争。针对这一点, 严格的城市规划相关规定和日照管理规定对本设计形成了很大的约束和限制, 根据我市市规划管理技术规定，该新建高层办公楼需要退后南路道路红线10m,退后西侧用地边线12m, 退后北侧用地边线6.5m 且满足北侧住宅日照要求, 退后南侧用地边线6.5m, 并与南侧住宅建筑间距不小于24m。同时, 本地块的规划设计条件要求建筑限高60m。因此, 在日照不利与退界较多等因素的影响下, 要想达到理想的容积率, 就需要增加建筑高度, 但这一方面会使标准层面积变得不够经济, 也会超出建筑的限高。 　　2基于日照分析的建筑总体设计 　　 2．1现状日照条件分析在众多的设计矛盾中, 日照之争无疑是本项目设计中最大的矛盾与挑战, 从冬至日现状日照条件分析可看出基地北侧现有住宅的日照条件已经极为苛刻,位于基地西侧的学校操场, 其阳光也并不充裕。可见,新建的办公楼绝不能再继续恶化现有的日照条件。此外, 人性化办公环境的设计要求也需要办公楼本身应满足一定的自然采光, 并提供良好的视野景观。因此, 本方案将在保证北侧住宅日照条件的前提下, 以最大的日照可能性来营造宜人的办公空间。基于这样的城市规划要求及日照管理条件, 方案设计过程中不断尝试研究项目的最大日照可能性, 并得出最大的可建造面积约为32000m2 左右。 　　 2．2 总体布局从总体入手, 根据城市规划及日照管理的相关要求, 可以得出很多种的总体布局方式, 其中大致可以分为两类: 一类是传统的主楼裙房组合; 一类是退台形式。综合其他考评条件, 经过深入细致的比较分析表1, 设计师最终认定本地块以主???裙房的组合方式进行总体布局是一种能够满足各项要求的、较为合理的途径。 　　 表1 总体布局方式的比较分析 　　 　　 (1)功能分布: 办公楼主楼将偏居南侧, 裙房则偏居北侧, 以减少对基地北侧住宅日照的不良影响。 　　 (2)主楼高度: 在本次的设计方案中, 主楼的设计高度为47.6m, 远远低于城市规划对该建筑的控制高度60m, 主要因为: ①高度越高, 主楼标准层可使用面积将越小,标准层也将越不经济;②根据GB50045- 95规定, 高度不超过50m, 该商务大楼为二类高层, 防火等级为二级, 这样的定级标准将有利于防火分区的划分, 并节省相当大的消防投资。③ 基地南北两侧的现有住宅高度均已超过60m, 这使得该办公楼的高度在沿街立面上并不占优势, 建筑高度对建筑造型也不会带来明显影响; ④较低的建筑高度更有利于北侧住宅的日照环境。也减少给周围建筑群的压抑感和突兀感; ⑤ 裙房的设置尽量少占用地, 多让出地面作为绿化和广场。由于底层部分存在进深过大的问题, 因此局部设置中厅以增加自然采光的面积, 而提升辅楼的物业品质, 同时将银行设置于裙房中也更加提高了沿街面的使用效率。 　　 2.3 总体日照 　　 由于用地北侧住宅的方位角度约为南偏东240, 因此其有效的日照时间为9: 00~ 14: 30, 经过建成后的总体日照分析, 可以发现新建办公楼及其南侧现有住宅对北侧住宅的日照影响完全能够符合设计要求, 满足冬至日连续满窗日照1 小时的设计标准, 且西侧学校用地中操场的有效日照时间也不少于1 小时。 　　 2.4 交通组织 　　 (1) 机动车交通: 单车道机动车入口位于基地北侧以减少基地入口与公交车站的交通干扰; 基地南侧设置了单车道机动车出口, 这样机动车流线在基地内形成了半环形, 从而减少了对辅楼沿街面的干扰。基地内部机动车道路为4m 宽的单车道, 转弯半径大于6m。位于西侧的机动车道在上下客点适当放宽到10m, 有效缓解了基地内的交通压力。 　　 (2) 出租车流线: 基地西侧设置两个出租车的上(下)客点, 减少出租车对基地内其他功能的干扰。 　　 (3) 人行流线: 两个机动车出入口之间设置了人行出入口和主广场, 形成了良好的集散场地与广场形象, 有效减少了机动车对辅楼沿街面的干扰, 从而实现了良好的商业使用效能。 　　3基于日照分析的建筑单体设计 　　 3．1平面设计 　　 (1) 底层平面: 由于其面积较大, 为能够给办公空间争取到更多的自然采光, 设置