汽车外形生产工艺发展趋势论.docVIP

汽车外形生产工艺发展趋势论 　　摘要:汽车外形工艺在汽车制造中居于重要地位,其工艺核心部分即为冲压工艺。本文对分析我国现阶段汽车冲压工艺现状,以国外技术情况为参照,查找国内汽车外形工艺存在的问题和面临的挑战,并提出一些我国汽车外形工艺发展的趋势思考。 　　关键词:汽车;外形工艺;冲压件 　　中图分类号:U463.1/464.9文献标识码:A 　　 　　一、国内汽车外形工艺基本现状 　　 　　汽车外形工艺的强弱,直接影响着汽车的销量和产量,给汽车产业会带来直接的影响。改革开放以来,随着中国经济的高速发展,汽车工业迅速发展和繁荣起来,冲压加工作为最基本、最传统、最重要的汽车外形工艺,也得到充分发展。目前国内专业从事冲压件的大型企业很少,基本上是一些中小企业,冲压件以中小冲为主。而汽车行业的大型冲压件,以拉深为主,在我国这部份冲压件主要集中在汽车厂、拖拉机厂、飞机制造厂等大厂,独立的大型冲压拉深厂还不多见。而对我国汽车行业零部件类或车身中的中小冲压件类来讲,随着汽车业的迅速发展而得到迅速发展,目前一些汽车厂或拖拉机厂的周围都有许多这样的小厂。 　　近年来,模具工业一直以15%左右的增长速度快速发展,模具工业企业的所有制成分也发生了巨大变化,除了国有专业模具厂外,集体、合资、独资和私营也得到了快速发展。浙江宁波和黄岩地区的“模具之乡”;广东一些大集团公司和迅速崛起的乡镇企业,科龙、美的、康佳等集团纷纷建立了自己的模具制造中心;中外合资和外商独资的模具企业现已有几千家。 随着与国际接轨的脚步不断加快,市场竞争的日益加剧,人们已经越来越认识到产品质量、成本和新产品的开发能力的重要性。而模具制造是整个链条中最基础的要素之一。近年许多模具企业加大了用于技术进步的投资力度,将技术进步视为企业发展的重要动力。 　　以汽车覆盖件模具为代表的大型冲压模具的制造技术已取得很大进步,东风汽车公司模具厂、一汽模具中心等模具厂家已能生产部分轿车覆盖件模具。此外,许多研究机构和大专院校开展模具技术的研究和开发。经过多年的努力,在模具CAD/CAE/CAM技术方面取得了显著进步;在提高模具质量和缩短模具设计制造周期等方面做出了贡献。 　　 　　二、国内汽车外形生产工艺存在的不足和面临的挑战 　　 　　 由于受模具材料及模具特殊结构的限制,目前国内汽车车身模具的冲压工艺水平与国外同行业仍有一定的差距。这主要表现在工艺设计人员的经验和经历方面,国内工艺设计人员所接触的车型种类和国外工艺设计人员相比相差太多,导致工艺设计思想受到一些约束。国外冲压工艺设计是一个专业性很强的岗位,分工明确,需要通过团队合作来完成这个复杂的设计过程,一般包括产品前期工艺性分析、工艺方案预测、模型构建、工艺的可行性分析、模型的反复优化等设计过程。以轿车整体侧围为例,普通的侧围模具一般为5～6道工序。四年前,日本丰田把侧围从5道工序变成4道工序,并在模具开发和产品开发方面加大力度,在行业中实现了大的跨越。目前的研究方向是通过3道工序完成整体侧围的冲压工艺,这不仅仅需要冲压工艺方面提升,更需要同步工程的协同研发,在设计轿车整体侧围这一产品时,要充分考虑到冲压工艺的可行性。 　　随着汽车轻量化、降能耗、高可靠性、高质量的呼声不断增高,对汽车冲压技术也提出了越来越高的要求。激光拼焊板、高强度钢板、烘烤硬化板、铝合金材料等相继应用于汽车的生产。目前汽车冲压件行业面临的挑战如下:模具设计制造技术,世界汽车模具制造技术正在向以计算机前的操作逐步代替现场操作,以高精度加工代替人的手工劳动,模具的设计、制造高度标准化,单件生产方式向流水线式生产方式发展等。国外先进的大型外覆盖件模具企业在模具制作的很多地方与国内企业有很大的不同,值得我们很好的借鉴。仿真技术的发展和应用是冲压发展必须借助的手段,国外如日本丰田、德国大众、法国标致、美国通用等各大汽车公司应用三维的数字化工艺规划与仿真软件已有近十年的历史。国内对于产量大、自动化程度高的焊装线工艺规划缺乏统一的数字化信息管理手段,还没有形成这类高自动化焊装线的规划能力。自动化和灵活性要求是冲压发展必须考虑的因素。新工艺的极大应用,包括高强度钢板的应用、多种厚度激光拼焊板坯的冲压技术、板材热成形技术、内高压胀管技术、轻合金成型技术、数字化成型技术、特种冲压成形技术等。 　　 　　三、未来国内汽车外形生产工艺的发展趋势 　　 　　重点发展计算机技术。模具制造技术发展的重点,在于突出计算机的应用,越来越多的人从生产现场转移到计算机前。实体设计加上数控编程,取代了人工实型制作和机床操作。精细模面设计和精细数控编程大大减少了钳修,高精度加工取消了模具的研合、修配。现在国外模具企业数控编程人员已普遍超过了现场操作工人,数控编程的工时费用,超