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汽车引导中国经济增长重要引擎 　　2009年,中国汽车业在政府鼓励性政策的支持下一路高歌猛进,产销数量分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48%和46%,实现了千万辆级的大跨越。汽车工业的高速增长,为中国2009年实现保增长目标的实现立下了汗马功劳。如果要选择一个一骑绝尘众人笑的产业,汽车业自是当仁不让。而这无疑是回眸2009年中国经济增长的最大亮点之一。 　　 　　世界汽车产销版图大变局 　　 　　盘点2009年的世界汽车工业,在弹指一年间中已经出现明显的时移势易之变。根据美国汽车咨询公司 　　Autodata提供的数据,2009年美国市场上销售的汽车为1040万辆,同比下滑21.2%,是自1982年以来的最低纪录。《汽车与运输》杂志指出,从1950年到2008年,美国汽车的保有量从4900万辆增长到2.5亿辆,形成全民使用汽车的趋势,而这一趋势在2009年出现逆转。2009年,美国大约有1400万辆汽车报废,但是新车销售却仅有1000万辆,汽车保有量下降了400万辆,降幅为2%。日本的新车销售只有460多万辆,已经连续5年下降,也是自1978年以来首次跌破500万辆大关。欧洲市场实现0.5%的增幅,对保持欧洲的经济增长有一定贡献,但这主要得益于以旧换新政策的刺激作用。分时段来看,上半年欧洲汽车销量下降10个以上的百分点,而在下半年由于欧元区16个国家中有11个实行了汽车以旧换新的政策,汽车销量才得以稳步回升,从而保持全年汽车销售微升的势头。其中主要产销大国法国的汽车销售增长10.7%,德国汽车销售增长23%,成为欧洲国家中为数不多的亮点。 　　汽车销售中最引人注目的信息是,汽车销售大国在此消彼长之中实现了冠亚军座位的易主,中国登上世界汽车销售第一大国的宝座。数据显示,从第一辆汽车下线到第100万辆,中国用了40年时间。而从第100万辆到第1000万辆,中国用了不到20年,第从1000万辆到第1300辆,中国只用了2年。与美国奥巴马在竞选美国总统时宣称的“改变”相呼应,世界的汽车业产销版图确实发生了突变,这也折射出中国的汽车市场实现了从面向政府和企业到面向消费者的巨大转变。由于汽车行业生产规模的扩大和汽车价格下降,老百姓的收入水平不断提高,社会需求得以有效放大,以前还是奢侈品的汽车规模化地进入寻常百姓家,老百姓的“家轿梦”得以圆成。与此相关的改变有:中国的汽车消费出现排浪式增长的趋势,消费重心由沿海向内地转移,随着沿海居民对汽车需求满足程度的提高和内地居民收入水平的提升,大量内地居民把购买汽车作为日常需求的一部分,购车需求大幅度增长并且形成攀比效应和扩散效应。另一个排浪式的特征是汽车消费重心也从大城市、特大城市向小城市、小城镇和农村转移。大中城市因为公共交通发达,城市交通流量大,小汽车的增长速度受到诸如车位等方面的限制。但得益于汽车税收优惠等政策的支持,小城市、小城镇和农村居民购车热情大为增加,购买潜力得到有效激发和释放。汽车消费的第三个趋势是小排量汽车的销售占有较大比重。小排量的经济型轿车价格低、耗油少,能够以低成本满足消费者的出行需求,国家的鼓励性政策明确,从而为社会大众广泛接受。 　　全球汽车销售的重点在北半球,而北半球中汽车销量增长的重点在中国与欧洲。同样采用激励性政策,中国的政策着重于使无车者购买车辆,在汽车保有量上出现较大幅度的增长,使拥有轿车的消费者在数量上大幅度增长,显示出市场深化和增量调整的双重涵义;而欧洲的政策则因以旧换新为主要表现形式,汽车保有量并未大幅度增加,汽车市场相对饱和的局面也没有明显变化,带有明显的存量调整涵义。因而,无论是以汽车保有量增长还是以汽车拥有比率增长看,中国市场都是表现最优的。何况,以旧换新政策使尚未进入报废期的汽车提前退出市场,同时促进新车销售,资源的利用不充分无可置疑,难免支付了一定的社会成本。 　　中国汽车产销世界第一,是由中国占据世界第一的庞大人口规模作支撑的,是中国现代化进程的一个阶段性成果。2009年汽车销售世界第一,也并不标志着永远会是世界销售第一。汽车进入居民家庭,说到底,也只是中国市场繁荣的部分内容。中国还是一个人均生产总值不到4000美元的中低等收入国家,居民家庭财富的累积数量与人均财富的占有状况都还远远低于欧美国家,我们实在没有值得骄傲的本钱。 　　 　　弯道处赶超有助于汽车强国梦圆 　　 　　在本刊2009年第10期的相关文章中,笔者曾经指出,汽车产销规模的扩大未必同步带来国际竞争水平的提高,反而会因为激励性政策,促使企业把推向国际市场的能力转移到国内市场释放。这个判断,已由2009年的出口业绩得到验证。根据中国汽车工业协会提供的数据,2009年我国汽车出口33.24万辆,比上年同期下降46%。中国汽车厂家总共