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汽车电子化巨象与果蝇婚姻 　　在一场重要的学术会议上，一名与会者戏谑地把汽车工业和电子工业不断融合的趋势比作“巨象与果蝇的婚姻”。在这个比喻中，汽车工业因其规模庞大、转型笨拙而被称为“巨象”，而电子工业则因其规模较小、转型灵活而被称作“果蝇”。或许这种比喻粗听起来好似极尽调侃之能事，但却把人们对两者结合所带来的风险的不安感表露无遗。事实告诉我们，这种担心是有必要的，汽车和电子工业之间“想说爱你真的很难”。 　　 　　看似水到渠成的结合　市场差异化竞争的需要 　　 　　为了市场份额和未来在消费者心目中占据有利的位置，汽车厂商极度依赖技术创新。但随着时间的推移，仅仅是在造型设计领域进行改变已经远远不够了，汽车电子化方面的创新已经成为这个产业玩家必须要做的事。相关预测告诉我们，未来汽车产业的技术创新90％以上将来源于汽车电子化的驱动，同时车载电子系统在车价中所占的比例也在不断提高(参见图1)。而且目前汽车市场的竞争日趋激烈，各大厂商都在绞尽脑汁考虑如何获得差异化竞争优势，同样极具创新价值的汽车电子化也被认为足其中举足轻重的差异化要素之一。这样看来，汽车和电子的结合应该是水到渠成的事。 　　 　　不和谐的一对――产业技术和文化的冲突 　　 　　然而，正如男女间的结合一样，这场在外界(指消费者，政府和环保主义者等)看来的天作之合，绝不像一首田园诗那样美好，至少对于婚姻的双方来讲是这样。 　　 　　关键在于汽车工业和电子工业差异如此之大，无论是从表面技术还是内在文化，二者都存在着冲突。 　　从表面技术上看，最明显的冲突地方莫过于两点：越来越多的电子产品取代了原来的机械装置，而传统的独立的电子电器设备因消费者的需求被互联的、多功能的、便于操作而极具品牌个性的各种新型设备所取代。这种转变说起来似乎很轻巧，但是其间涉及有待攻关的技术问题仍然是数不胜数。 　　除此之外，两种产业间深层次的文化冲突似乎更加严重。汽车产业的习惯是基于18到24个月的产品开发周期，产品投产后有5～10午的保修期，而电子产业的产品开发周期???本上为3―6个月，产品有1个月到1年的保修寿命……这简直是天壤之别。 　　 　　艰难的开始　不断增加的复杂性和相关质量问题的涌现 　　 　　我们必须承认，豪华汽车在推动着汽车新技术的发展。在汽车电子化的浪潮中，豪华车企业又一次地证明了自己是新技术的先行者，它们义无反顾地与电子产业联姻。但是轻率的结合，造成的结果也是灾难性的。它们中的一些企业不仅经历了大规模的召回，而且产品质量声誉也被层出不穷的汽车电子问题给大大动摇了。它们用尖端电子技术体现品牌差异性的竞争战略似乎失败了。原来取悦消费者的行为反而使消费者走得更远。当然，它们并不是唯一面临这些难题的，即使是成功的汽车制造商也感到管理嵌入式软件和跨系统电子功能这一问题的棘手。为什么呢? 　　关键在于电子技术作为新技术，远没有汽车工业以往所依赖的机械工业如此成熟，而且超乎寻常的复杂性更使其可靠性大大降低。 　　2004年全美汽车市场的保修费用接近100亿美元，而其中很大一部分，约30％－40％直接产生于软件和电子故障。而且随着汽车上电子设备的持续增加，保修费用中电子故障的比例也将越来越高。 　　 　　通过图2我们可以看出汽车电子的复杂性和电子电气相关质量问题的直接正相关性。 　　 　　“少投入，多产出”　走出日益增加的功能和成本压力的迷局 　　 　　正如人类的婚姻维系需要夫妻双方投入大量感情一样，汽车和电子产业的结合同样面临着资源投入问题。面对持续以较快的速度增长的汽车电子工程的需求，“小投入、多产出”已成为这个产业公认的主旋律。 　　对于资源的使用，一方面要提高使用的有效性。不断出现的新功能意味着增加预算，但是这并不意味着会有相应的回报。 　　正如《蓝海战略》一书所说：“技术的进步并不必然意味着真正的价值提升。例如，我们不断地增加某种产品的功能，但是如果这些功能对消费者来说并不实用，那么这种创新就不能为企业真正带来竞争优势。” 　　这就意味着企业必须选择有助于价值提升的差异化手段，而放弃另一些哗众取宠的功能。 　　另一方面，贯穿于全行业的持续性成本压力迫使汽车制造商寻求从研发制造费用到市场营销和保修费用的分担者。于是，它们把目光投向了另一方一一电子设备和软件供应商。 　　 　　“五大要素”　寻求汽车电子化成功之路 　　 　　婚姻家庭生活是美好的，但是如何达到琴瑟和谐的境界，并不是一件很容易的事，需要仔细经营和规划。成功者的案例告诉我们，成功的汽车企业必定会制定一套清晰而全面的电子化战略，从而获得从品牌差异化到客户满意度甚至到保修费用的降低、服务能力的提高以及面对市场调整决策的流程等方面全面超越竞争对手，取得竞争优势。