山西省第四方物流发展分析-analysis on the development of the fourth party logistics in shanxi province.docxVIP

山西省第四方物流发展分析-analysis on the development of the fourth party logistics in shanxi province.docx

  1. 1、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
山西省第四方物流发展分析-analysis on the development of the fourth party logistics in shanxi province

山西财经大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得 的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写 过的作品成果。对本文的研究所做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本申明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名:日期:年月日 山西财经大学 学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保管、使用学位论文的规定,同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和 借阅。本人授权山西财经大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数 据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于必威体育官网网址□,不必威体育官网网址□。在年解密后适用本授权书。(请在以上方框内打“√”)学位论文作者签名:指导教师签名:日期:年月日日期:年月日第一章绪 论1.1 研究背景和意义现今中国物流市场发展迅速,竞争加剧,国际巨头抢滩布点,各省、市级政府都在研究 物流、发展物流。山西有着丰富的资源优势和良好的物流业发展基础条件,物流也在山西经 济发展过程中一直承担着重要的作用,总的来看,山西省的物流业经过几十年的发展,已经 有了一定的基础。但是,与我国其它省市相比,尤其是一些较发达的地区,山西省物流的发 展水平还存在着很大的差距,物流的发展水平仍然滞后于国民经济的发展。尤其是由于市场 竞争模式发生了骤变,传统的物流配送体系已经无法满足山西省经济发展的要求。山西省的 物流业发展相对滞后,新的商务模式出现后山西物流业的发展面临着严峻的挑战,也出现了 许多新的问题。(1)物流资源丰富却得不到充分利用,有效的物流基础设施、设备仍显不足。山西省可 利用的物流资源丰富,但是制约经济发展的条块分割、行业掣肘的现象仍然存在。物流系统 缺乏统一的管理部门,形成了各自为政、自行其是、政令不一的状况。这种状况使省内的物 流企业难以同具有先进的管理方式和经营机制的国际物流企业相抗衡。山西省目前遇到的物 流业发展滞后的一个重要原因,就是许多物流资源都是以极其分散的模式被经营者使用和经 营,从而使山西省的物流资源只有点而没有线,更谈不上网络的联系,物流资源得不到充分 利用,尤其是许多资源难以共享,形成了一方面大量资源闲置,另一方面有效的物流基础设 施、设备不足,导致了资源的巨大浪费和物流效率的降低。(2)物流过程占用时间长,导致物流成本居高不下。在货物运输中,山西省现行运输管 理体制制约了不同运输方式之间的高效衔接,一定程度上也减缓了物流速度。目前,全省铁 路货运列车的平均技术速度仅为 45 公里/小时,因散装、集装箱运输技术尚未普及,装卸效率低,铁路货车中转停留时间约 5 小时,公路运输营运货车平均车日行程仅 200 公里左右, 车辆工作率约 60%。城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不适应,严重影响了城市物流 效率。物流涵盖了全部社会产品在社会上与企业中的运动过程,涵盖了第一、第二、第三产 业和全部社会再生产过程,因而是一个非常庞大而复杂的领域。从社会再生产的角度看,国 民经济全部工农业产品生产过程和制造过程,除了在加工和在生产的时间以外,全部都是物 流过程的时间。以机械产品的制造过程为例,加工时间仅占 5%左右,而物流时间竟然占到90%以上,很大一部分生产成本是消耗在物流过程之中。山西省的支柱产业如煤炭、焦炭、化工等行业虽具有相当的竞争实力,但由于运输、质量稳定性、深加工及环保等诸多压力, 也面临着严峻的挑战①。(3)滞后的物流发展水平导致资金的大量占用、生产效率难以提高。从山西省企业流动 资金占用的状况,可以很清楚地看出物流系统滞后大大增加了山西省企业经营中的机会成 本。如果从物流业总体费用考虑,山西省企业物流费用占商品总成本的比重,从帐面反映已 超过 40%。通过比较流通成本在 GDP 中的比重,可以看到山西省在这方面的差距。据不完 全统计,美国的流通成本占 GDP 的 9.5%,其他发达国家一般在 10%左右,我国发达地区可 以达到 15%左右,但在山西省则要占到 20%-30%②,甚至更高。反映出山西省物流系统落后, 流通成本太高的现实状况。如果通过发展物流产业,能降低流通成本在 GDP 中的比重,无 疑将会成为山西省新的经济增长点。(4)物流业的竞争压力大。山西省物流产业如道路运输、仓储包装、配送等行业结构仍 不尽合理,信息化和技术水平也比较落后,目前还不具备与国内外大型物流企业竞争的实力, 也难以适应全省经济发展对高效率、信息化、社会化的货物运输和商品配送的要求,更制约 着全省经济由粗放型机制向着集约型机制的转换,入世以来山西省经济已在更大的范围、更 深的层次上融入世界经济。这有利于山西省具

您可能关注的文档

文档评论(0)

peili2018 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档