柴油质量升级的加氢技术.pptVIP

第 3 讲 用于柴油质量升级的加氢技术 ●生产低硫柴油的柴油深度加氢脱硫技术 ●劣质柴油中压加氢改质（MHUG）技术 ●最大限度提高劣质柴油十六烷值的MCI工艺 ●临（加）氢降凝FHT-DW组合工艺 ●劣质柴油FHI加氢改质异构降凝技术 ●柴油液相循环加氢技术 ●技术开发背景及特点 随着高硫原油数量的不断增加及柴油产品质量要求的不断提高，企业不仅需要对催化柴油、焦化柴油等劣质柴油进行加氢精制，而且对直馏柴油也需要进行深度脱硫，才能生产满足质量要求的清洁柴油。所以柴油深度加氢脱硫技术发展很快。 ●工业应用 FH-UDS深度脱硫催化剂已在镇海、齐鲁、茂名、上海石化、金陵和辽阳等多套处理量为200～330万吨/年的大型柴油加氢装置使用，均取得理想的效果。 操作模式与以前有所不同，苛刻度明显增加。 ●技术开发背景 我国的成品柴油中，大约三分之一是质量较差（密度大、十六烷值低，硫、芳烃含量高的催化裂化柴油。近几年，由于加工进口含硫油数量迅速递增，柴油的质量问题更加突出。另外，常三、减一等重柴油作为柴油需要轻质化。 为解决上述问题，在上世纪九十年代成功开发了MHUG技术，并分别在吉林石化、燕山石化和抚顺石化进行工业应用。 ●技术特点 MHUG技术在中压6.0MPa～10 Mpa条件下，主要加工重油催化柴油或重油催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，不仅可以改善柴油的颜色和安定性，而且可以可使柴油的十六烷值提高12～20个单位，同时还可以兼产部分低硫、低氮、高芳潜的优质化工石脑油。 由于MHUG技术对劣质柴油进行改质的同时，副产10～30％的石脑油，因此，该技术比较适合那些面临柴油出厂有问题而又同时缺乏化工石脑油的石油化工企业。 ●工业应用 MHUG技术在燕山100万吨/吨中压装置应用结果 ●技术开发背景 在我国，催化裂化柴油数量大、十六烷值低（20～35）、硫氮含量等杂质含量高和氧化安定性差,劣质催化柴油是制约各炼油企业提高出厂柴油产品质量的瓶颈所在。中压改质技术（MHUG）和中压加氢裂化（MPHC）技术虽然可以大幅度提高劣质柴油的十六烷值，但由于有相当一部分柴油被转化成石脑油馏分，目的产品柴油的收率较低(一般为60 ～ 85％) 。而常规的柴油加氢精制技术，虽然能实现深度加氢脱硫和脱氮，明显改善柴油的颜色和安定性，柴油收率也很高，但柴油的十六烷值增幅有限（3 ～ 5个单位）。 ●技术特点 最大限度提高劣质柴油十六烷值MCI（Maximally Index Improvement）技术采用专用催化剂，对劣质柴油（特别是重油催化柴油）进行深度加氢脱硫、脱氮、稀烃饱和、芳烃部分饱和、开环，且开环后很少裂解，从而在改善油品安定性的同时，使柴油的十六烷值提高8～15个单位以上，并保持柴油产品收率在95％以上。MCI技术另一个特点是操作条件和运行方式与传统的催化柴油加氢精制工艺技术相近，用户只需对现有的催化柴油加氢精制略作改造甚至无需改造，便可以满足MCI技术的操作要求。 炼厂在柴油质量升级的过渡阶段，可考虑采用该技术生产低硫和较高十六烷值的柴油组分。 ●技术特点 ●工业应用 吉化公司20万吨/年加氢装置、大连石化公司80万吨/年加氢装置、大港油田炼厂40万吨/年加氢装置均采用了MCI技术，工业装置标定结果见表 6。 MCI工艺工业应用结果 在石蜡基原油的直馏柴油馏分中，含蜡多，凝固点高。而在冬季，我国北方地区低凝柴油需求量大，为了解决这一矛盾，多数炼厂采用降低柴油干点的操作方式生产低凝柴油，这种操作方式将影响柴油的产量，减少企业的经济效益。为此，开发了一种生产低凝柴油的临氢（加氢）降凝技术。 ●技术开发背景 ●临氢降凝技术特点 临氢降凝FHDW工艺技术是在临氢条件下，利用ZSM-5特殊分子筛独特孔道和适当的酸性中心，在一定的温度和中等氢分压下，使原料重的直链烷烃、带短侧链（甲基）烷烃等高凝点组分选择性的裂解成小分子，从而降低油品的凝点，同时副产部分汽油及C3、C4轻烃。该技术柴油最大降凝幅度可达50℃以上，并可通过调整反应温度来控制柴油的降凝幅度，低凝柴油收率为75～90％。 ●加氢降凝技术特点 由于临氢降凝催化剂的加氢性能很弱，基本不脱除降凝产品重的硫氮等杂质，造成降凝柴油的氧