8_配送中心成本管理.pptVIP

* 第8讲 配送中心成本管理 * 第三利润源泉 第三利润源泉是日本早稻田大学教授西泽修先生在1970年提出的。 * 第三利润源泉 历史上曾经有过两个大量提供利润的领域 第一个是资源领域，资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得。但这种降低物质资源消耗方式的利润之源，虽然形态各异，如开发廉价替代原材料、对废旧物资的再生利用等，无一不是以先进的科学技术和社会生产条件为先决条件的。因此，科学技术的发展水平，必然制约着这一利润源泉的更深入的开发。 第二个利润源是人力领域。人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用从而降低成本，增加利润。同样，劳动效率的提高，劳动消耗的降低，也要受到社会科学技术水平的极大制约。 * 第三利润源泉 物流费用是企业成本的重要的产生点（采用以销定产的方式，减少了不需要的生产及降价处理损失，避免了货物积压，降低了生产成本。 选择合理的配送模式，减少了商品在装卸、包装、运输等环节的耗费，提高了商品流转速度，缩短生产周期，加速资金周转； 良好的物流能提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。 有效地使用社会流通设施及设备，节约社会财富； 简化信息流通渠道，增强社会财富的可调节性； * “物流费用冰山说” 其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费的主体部分。 一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中确实犹如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等等费用都没列入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分。真正的大头是企业内部发生的物流费。 * 日本对物流费用调查的结果表明，物流费在销售额中所占的比例约在10%至15%之间，特殊商品如啤酒、饮料等物流费用在30%以上。英国物料搬运中心的调查表明，物流费用在整个生产和流通领域的费用比例高达63%。美国的数字也不相上下。 按日本最保守的算法计算，比如，当一个企业销售额为1000亿日元时，物流成本占销售额10％的话，就是100亿日元。这就意味着。只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等各环节的物流费，就等于增加10亿日元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿日元的利润需要增加500亿日元的销售额，这会是很困难的，但降低10%的物流费与此相比却容易办到。同时也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50％。 * 物流成本的构成及其形成机制 物流成本： 是指商品在实物运动各个过程的各个环节（如装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等）所耗费的人力、物力、财力的总和。简言之，物流成本是指各项物流活动所花的费用。 * 物流成本的构成 （1）从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴； （2）物流过程中的物质损耗，如包装材料、人力、燃料等消耗；固定资产磨损、修缮费等； （3）运输、装卸搬运、储存等费用支出，包括仓库、场地的租赁费； （4）商品在运输保管过程中的合理损耗； （5）固定资产投资需支付的银行贷款利息等； （6）在组织物流活动中发生的其它费用，如办公费等。 * 与物流成本相关的责任 在零售物流系统中，物流系统的结构在很大程度上受销售的制约，而物流系统的结构状态又是决定物流成本的最大因素。在以销售部门为主体的物流机制中，销售政策的变化，将导致物流成本的改变。在这种情况下，降低物流成本的责任，不仅仅在物流部门，而且很大部分责任在销售部门。与订货条件有关的问题（如“订货后多少时间内商品送到门店？”，“订货单位是箱还是包，拆零品种多少？”），要求小批量、多批次地配送问题（如“每天送货次数”，“紧急订货、突击发货配送”），涉及商品周转和缺货率的问题（如“库存商品品种数”，“库存多少天的商品？”），等等，都是决定顾客服务水平的因素。只有深入了解这些因素，才能确定顾客服务水平，进而决定零售物流系统的应有状态。 * 与物流成本相关的责任 一旦确定零售物流系统的状态，零售物流的成本许多组成部分就可以预测和控制了。发达国家或地区的第三方物流企业，往往根据客户要求的“服务水平”或“服务档次”来确定物流的成本和价格。 而物流部门的职责是： （1）提供能满足客户需求的所有前提条件； （2）研究开发最合理的物流系统，并维持该系统的经济效益，即以最低的成本维持一定程度的顾客服务水平。 总之，零售物流合理化，就是以最小化的整体物流成本，向顾客提供最适化的零售物流服务，以实现企业利润的最大化。 * 配送中心物流成本管理的本质