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高速公路路线指标安全评价标准体系研究 申文杰 宋晓磊 高建荣 许永强 山西省交通规划勘察设计院 天津市高速公路管理处 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 为了改善公路交通安全状况, 完善道路危险源筛选理论和提高道路危险路段排查治理水平, 有必要以路为重点研究与我国交通特色相适应的公路交通安全评价指标体系。本文从公路路线平面、视距、纵断面和横断面四个方面进行了路线指标的安全评价体系研究, 得出影响公路安全的路线因素, 通过工程实例对各指标进行了安全限值分析, 并对不满足安全需要的指标采取了相应的优化措施, 为设计部门在公路设计中提供了参考。 关键词： 道路交通事故; 公路路线指标; 公路安全评价标准; 作者简介：申文杰, 工程师, 研究生, 研究方向:桥梁与隧道工程。 道路交通事故造成的人员和经济损失巨大。因此, 建立公路安全评价体系, 可为各级交通管理、公安等部门开展公路安全隐患路段、事故多发点段排查与治理提供理论支持, 有助于完善道路危险源排查理论和提高道路危险路段排查治理水平, 在促使事故隐患路段排查治理工作深入推广的同时, 对切实提高我国公路交通安全水平具有重大意义[1]。 由于在以前的道路设计中对于道路安全并没有进行系统地评价和研究, 一般的设计规范也并没有对道路安全进行专门的规定和指导, 因此对于交通部门特别是交通设计部门, 亟需根据交通特点、地形特征和交通动态系统中人、车、路及环境的交通特性, 着重从“路”方面, 研究与我国交通特色相适应的公路交通安全评价指标体系。而在“路”的方面中路线指标是最重要也是最核心的部分。 1 路线指标安全评价标准 1.1 平面 在公路路线设计时, 直线段的选取不能太长, 如果路线方案确实受地形条件或其它特殊情况影响而必须采用长直线段时, 应该结合项目具体情况采取相应的技术措施[2]。开车的人都清楚, 驾驶员在太长的直线段上行车会比较单调乏味, 容易分散注意力, 从而降低对于车距车速等的判断, 对行车安全非常不利。直线段的最大长度和最小长度都应该有所限制, 在路线设计规范中规定最大直线段长度不宜超过运行速度 (以km/h计) 的20倍[3]。如果在路线设计中通过运行速度计算得到的平曲线半径大于设计速度对应的平曲线半径时, 应该增加比较方案, 对加大平曲线半径方案和降低运行速度对应的平曲线半径方案进行经济技术指标比较, 择优采用[4]。 机动车在平曲线段行驶时, 由于路线半径的存在, 会产生离心力的作用, 机动车将产生横向倾覆或侧向滑移的趋势。同一车速条件下, 平曲线半径越小, 产生的离心力就越大。因此为保证机动车的行驶安全, 对曲线最小半径应该进行相应的规定。 1.2 视距 行车视距就是驾驶员在行驶过程中的通视距离。其中小客车的停车视距是小客车以特定速度行驶时, 驾驶员在驶抵车道上的障碍物之前能作出反应并安全停车所需的最短距离。机动车驾驶员反应时间包括发现障碍物后对于障碍物的判断所需时间加上采取制动措施后制动生效的时间。小客车停车视距采用路段运行速度计算值计算。当采用路段运行速度计算值计算的停车视距大于设计速度对应的停车视距时, 应加大停车视距。 由于货车一般比较高, 货车驾驶员视点也随着会比一般车要高, 所以他们能看得见远处的障碍物, 而且由于货车一般速度较慢, 所以在视距方面货车确实要比小客车有优势。但同时货车的制动性能却非常差, 差到足以抵消在视距上的这一优势, 甚至在侧向视距受限制的地点, 视点高的优势也没有。所以货车的视距同样需要计算。 当所在路段为小半径曲线线形时, 紧邻中央分隔带车道的小客车, 由于中央分隔带的护栏或防眩设施遮挡视线会引起视距不良问题。护栏高度小于视距台的高度, 但护栏为垂直安放, 且距离内侧车道较近, 特别是在凸形竖曲线上, 很容易阻挡司机的视线, 影响停车视距。所以, 内侧车道的横净距应以混凝土护栏面为界。 1.3 纵断面 纵断面的设计应根据实际地形、水文、地质以及构造物布设情况等因素, 结合平面线形进行设计。纵坡的设置对路线有着非常大的影响, 特别是路线的距离、路段运营质量、行车安全以及运输成本。机动车在纵坡比较大的路段爬坡行驶时, 需要增大牵引力来克服升坡阻力, 这样的话车速便会降低, 如果坡长比较长, 将引起汽车水箱“开锅” (即沸腾) 、气阻等情况, 严重时, 还可能使发动机熄火;若在纵坡比较大的路段下行, 因制动次数增多, 制动器易发热而失效, 极易引起交通事故。但是如果路段纵断面上变坡点太多, 车辆行驶将会颠簸频繁, 行车舒适性会很差, 其长度太短, 变坡点之间不能设置相邻两竖曲线的切线长, 对两凸型变