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高速公路十字交叉枢纽立交方案探讨 陈振伟 王军平 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 互通式立体交叉是道路交通的重要组成部分, 借鉴近年来互通立交的设计经验, 阐述了十字交叉枢纽立交的方案设计方法, 并结合广西区梧州至柳州高速公路与荔浦至玉林高速公路交叉的官成枢纽互通立交设计实例, 采用模糊综合评价法进行了方案比选及各方案特点分析。 关键词： 梧柳高速; 十字交叉; 方案探讨; 模糊综合评价; 目前, 全国高速公路的骨架网已经基本形成, 在保持国家高速公路网规划总体框架基本不变的前提下, 补充连接重要城镇、港口的通道, 布设现有高速公路的平行路线, 增设区际、省际通道和重要城际通道、国际通道, 适当增加有效提高路网运输效率的联络线是当前高速公路建设的主要任务。 随着新建高速公路的增加, 高速公路之间相交的十字型枢纽互通立交成为一种最为常见的枢纽互通立交型式, 做好十字型枢纽立交的方案研究, 对最大限度发挥高速公路的作用和效益、带动沿线区域经济发展、保证高速公路的高效运营、节省征地、降低造价等均具有积极的意义, 同时, 方案研究和比选的结论也可作为类似项目的借鉴和参考。 1 十字交叉立交方案 互通式立体交叉方案布设首先考虑的因素是转向交通量, 随着社会经济和城市建设理念的发展, 新规划的高速公路一般不进入主城区, 早年建设的城市区高速公路也有逐渐改移至城市外围的趋势, 因此, 新建的高速公路相互交叉的十字枢纽互通转向交通量一般是一至两个方向的交通量较大, 经济较不发达地区或离城市较远的十字枢纽互通甚至四个方向转向交通量均较小, 除城市立交外, 极少有三个甚至四个方向交通量均较大的十字枢纽互通。 所有十字交叉的枢纽立交中, 最为经典、简单、经济的便是全苜蓿叶形立交, 自1928年美国在新泽西州修建第一座全苜蓿叶形立交至今, 全世界已建和在建的全苜蓿叶形立交数不胜数, 但随着经济发展、车辆的增多和生活水平的提高, 全苜蓿叶形立交的弊端也渐渐显现:全苜蓿叶形立交的四条环形匝道适应交通量较小, 无法适应交通量的增长, 很难实现交通流的快速疏解, 同时, 四条环形匝道之间产生四处交织, 有较大的安全隐患, 还存在掉头逃费的问题, 近年来, 在两条高速公路相交的枢纽立交设计中已极少使用, 同时, 根据《公路路线设计规范》[JTG D20-2006], 高速公路侧存在交织时, 应采用与主线相分隔的集散车道将各出入口串联起来, 导致全苜蓿叶形立交占地及工程规模均较大, 交通量适应能力也较差。因此, 当两条高速公路相交, 三个或四个方向转向交通量均较小时, 为提高交通运行效率、减小占地、降低工程规模, 十字交叉的枢纽型互通立交一般仍考虑采用对角象限双环式互通立交。 图1 对角象限双环式互通立交 ??下载原图 《公路立体交叉设计细则》[JTG/T D21-2014]中提出了三种不同型式的对角象限双环式枢纽立交以供不同地形地貌、不同转向交通量、不同主线交叉角度来选用。以下结合梧州至柳州高速公路官成枢纽互通立交设计对十字交叉的枢纽互通方案设计进一步探讨。 2 工程实例 官成枢纽互通立交是梧州至柳州高速公路与荔浦至玉林高速公路十字交叉的枢纽互通, 其中梧州至柳州高速公路采用设计速度100km/h、路基宽度26m的双向4车道标准, 荔浦至玉林高速公路采用设计速度120km/h、路基宽度28m的双向4车道标准。官成枢纽互通立交代表了十字交叉枢纽互通立交中的一种典型型式, 即转向交通量较小、周边影响因素较少、主线交角较小的互通立交。 2.1 交通量预测 根据工可报告交通量预测, 2035年玉林往返柳州方向的交通量为5093辆/日, 荔浦往返柳州方向的交通量为1198辆/日, 玉林往返梧州方向的交通量为3412辆/日, 荔浦往返梧州方向的交通量为5584辆/日, 整个枢纽互通转向交通量均较小。 图2 官成枢纽互通立交2035年转向交通量分布图/pcu·h ??下载原图 2.2 地形、地质及地物概况 官成枢纽互通立交位于广西区平南县官成镇官成水库附近, 地势较为平坦, 互通设置对水库蓄水、排洪、灌溉基本没有影响。 互通区域为河流堆积阶地地貌:主要位于河流两岸, 为一、二、三级堆积阶地, 地形稍平坦, 主要覆盖第四系冲洪积粘土、砂质粘土、砂土类, 厚度一般为5~30m, 呈硬塑状或松散~中密状, 一般透水性较好, 差异较大, 局部因排水不畅常形成小范围的软塑状淤泥质粘土。阶地上多为旱地、农田, 主要种植水稻等农作物或蔬菜、水果等经济作物, 为郁江堆积阶地。 2.3 官成枢纽互通立交方案设计