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高速公路隧道行车安全若干问题探讨 叶飞 高翔 秦鲜卓 秦楠 长安大学公路学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 背景 随着我国经济与技术的快速发展, 高速公路隧道建设取得了巨大的成就, 带来了良好的社会、经济效益。但是, 频繁的交通事故也引起了人们对公路隧道行车安全的担忧。近年来国内外发生多起重特大隧道交通事故, 令人触目惊心。 2012年3月13日, 一辆比利时牌照客车在瑞士南部瓦莱州谢尔附近9号高速公路的一处隧道失控撞上紧急停车带的水泥墙, 导致28人死亡, 其中包括22名儿童。2014年3月1日, 晋济高速岩后隧道内2辆甲醇车追尾, 致使甲醇泄漏起火燃烧, 波及隧道内42辆车及煤炭等货物, 事故共造成31人死亡, 9人失踪。2017年8月10日, 西汉高速秦岭1号隧道发生客车正面碰撞隧道洞门墙事故, 车辆严重变形, 致36人死亡, 13人受伤。 一桩桩惨重的交通事故, 无不在警醒隧道建设各方与管理单位:隧道交通安全问题始终是重中之重。 高速公路隧道交通事故资料显示, 隧道内事故形态主要包括碰撞事故、刮擦事故、翻车事故和失火事故。碰撞事故主要发生于机动车之间或机动车与隧道结构物之间, 包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞, 如图1、2所示。交通事故有时表现为单一形态, 有时表现为两种以上并存形态, 对两种以上形态的事故, 一般采用时间顺序加以认定主次。对事故形态的认定, 有利于抓住其共性问题, 进而提出有效的措施。 据统计, 隧道进、出口段是事故高发路段, 进口路段洞内事故多于洞外事故, 出口路段洞外事故多于洞内事故, 且隧道长度与交通事故存在一定关系。隧道内追尾事故及单车碰撞隧道壁和侧翻事故占比80%以上, 其主要原因在于隧道内行车速度快、洞内环境差及躲避空间有限;火灾事故在隧道交通事故中所占比例虽不高, 但由于高速公路隧道本身的特点, 难以组织有效救援, 所造的损失同其他形态交通事故相比大得多, 如图3所示。 图1追尾碰撞 图2正面碰撞 图3失火事故 1 影响高速公路隧道行车安全的若干因素 隧道交通事故是在特定的交通环境中, 由于人、车、环境诸因素配合失调而发生的, 因此, 分析交通事故的成因时最主要就是分析人、车、环境因素对交通事故形成的影响。 1.1 环境因素 1.1.1 线形条件 公路隧道的线形条件包括平面线形和纵断面线形, 隧道平面线形应尽量选择直线, 避免设置平曲线。由于车辆在平曲线上行驶时, 司机的视距不足, 导致平曲线路段的事故发生率较高。根据事故统计资料, 高速公路发生在平曲线上的交通事故率是直线上的1.5~4倍, 且损失更为严重。英国学者格兰威尔通过试验研究道路平曲线的曲率与道路交通事故率的关系, 结果如表1所示。 纵断面线形主要控制路线的坡度及坡长, 坡度过大, 在重力和惯性的作用下, 车辆会以较大的加速度行驶, 车速快速增加, 驾驶员需不断制动, 道路坡度越大, 制动就越频繁造制动效能越低, 事故率则越高;而上坡时, 必然导致车速降低, 特别是单位质量功率低的大型车, 其行驶速度降低过多, 车速与小汽车的速度差较大, 极易出现超车现象和追尾事故。坡长对交通安全的影响依赖于坡度, 主要起放大或减小作用。 1.1.2 交通安全设施缺陷 标志标线的作用在于加强驾驶人在公路隧道内安全行车的意识、引导和指示驾驶行为、规范交通秩序、减少交通事故。目前我国高速公路隧道交通安全设施的设置存在较大的不足, 其现有功能远滞后于交通发展速度, 标志标线部分缺失, 可视性能差, 反光效果不明显, 可变信息牌设置数量少, 管理模式落后, 在一定程度上不能满足高速公路隧道安全行车的需要, 对隧道交通安全极为不利, 如图4、5所示。 隧道入口处护栏主要作为路基段或桥梁段向隧道内壁位置过渡的一种防护结构, 主要用于绊阻车辆, 使车辆回复到正常行驶方向, 防止车辆失控撞向隧道壁, 达到保护驾乘人员生命安全的目的。当前部分高速公路隧道入口处无过渡护栏, 车辆一旦失控将直接撞向隧道洞门, 如图6所示;部分隧道护栏设置不合理, 当车辆失控碰撞护栏后, 由于护栏尤其是波形梁护栏横向变形较大, 车辆将产生过大的横向位移和侧倾, 造成正面碰撞隧道壁或绊阻在检修道上, 导致车辆翻车和损毁, 如图7所示。 表1 曲率与交通事故率的关系 ?? 下载原表 图4 道路标线失效 ??下载原图 图5 无隧道轮廓标 ??下载原图 图6 未设置过渡护栏 ??下载原图 1.1.3 路面条件 隧道路面因素的影响主要表现为路面附着系数的变化。隧道内路面处于一个相对封闭的环境, 受外界因素影响较小, 车辆排放的废气及其引入的尘埃及污染物逐渐沉积在路面