网络化和专业化发展浅析——本土国际货运代理企业如何提升核心竞争力.pdfVIP

网络化和专业化发展浅析 —Il本土国际货运代理企业如何提升核心竞争力 文，袁法胜 国际货运代理行业在中国的发 际经济贸易发展，繁荣运输经济，满 制，本土公司“百花齐放，百家争 展轨迹 足货物运输关系人服务需求的一支 鸣”。整个市场红红火火，堪称 在国际贸易中，收货人或发货 重要力量。随着中国国际贸易在90 “黄金期”。 人(简称货主)一般不会直接与实 年代以来的蓬勃发展成为“世界工 然而自2008年开始，由美国 际承运人取得业务．联系并操作有关 厂”并历经国际贸易格局演变及全 次贷危机引发的全球经济波动及衰 国际运输事宜，除货量非常大的货 球经济危机蔓延的历程，国际货运 退，对于国际贸易的影响是致命 主或愿意在运输管理上进行投入的 代理业也走过一段富有戏剧性的发 的，尤其是人民币汇率被迫升值， 货主外。国际货运代理人常指代理 展阶段，并会继续演绎下去。 使得中小型国际贸易出口商的业 货主取得运输业务的人，其本身并 在1993年之前，中国的国际 务经营开始陷入停滞甚至倒退，国 没有船舶或飞机，只承担有限的运 货运代理业处于国营公司垄断阶 际运输市场开始进入波动期，之前 输责任。如国际货运代理协会联合 段，所谓“专业”公司体现了计划 屡试不爽的淡季、旺季预判开始失 经济的特点，但是市场经济因素完 灵，市场运力因为惯性作用持续增 会(FIATA)制定的《FlATA国际货 运代理示范法》第2条规定，国际 全被排除在外。自1993年至2000加并陷入恶性竞争态势，诸多本土 货运代理人指与国际贸易客户达成 年，实际承运人(船公司和航空 国际货代公司失去自我，迷失发展 货运代理协议的人。又如，根据联 公司)主导了国际运输市场，市场 方向。市场波动期持续到现在，不 合国亚洲有关组织的相关定义，国 需求远大于运力供给， “一级货 知“底”在何处，何时可反弹。但 际货运代理人代表货主取得运输业 代”需要经过经贸主管部门审批， 是，中国运输市场的货运总量依然 务，而本人并不起承运人的作用。 否则是开不出满足货主需求的发票 持缓慢上升的态势，国际产业转移 但是当今国际货运代理人逐渐突破 的。国际性的货代巨头纷纷以合资 依然在持续，再有政府陆续出台类 了上述定义，开始以多种身份参与 的形式进入中国市场。自2000年似“自贸区”的利好政策，虽然 国际运输活动：其既可成为当事人 至2008年，国际运输市场持“单 “黄金期”已过，但是“白银期” 的代理人；也可成为运输合同的当 边上扬”的发展态势，随着中国加 依然可以预期。 事人，即所谓“无船承运人”或 入WTO的进程并逐渐成为“世界 “无机承运人”。 工厂”，市场需求的增加远大于运 核心竞争力与迈克尔·波特的竟 20世纪50年代以来，随着世界 力的增加。船公司的造船订单纷至 争力模型 各国经济贸易往来的日益频繁，世界 沓来，只嫌新船下水的速度太慢， 打造货运代理行业在欧美发达 经济一体化进程的加快，国际贸易由 船舶大型化愈演愈烈；航空公司更 国家经历了上百年的发展，历经三 单纯的买卖交易发展为调剂全球资 是毫无顾忌的扩大、更新机队，随 代四代的公司比比皆是，而在中国 源的一种方式，国际货运代理行业 着客运业务的发展，货