存在不同取货频次情况的汽车生产配送物流研究.pdfVIP

№ ．3 陕西科技大学学报 Jun．20l1 · 118 · JOURNALOFSHAANXIUNIVERSITY OFSCIENCE TECHNOLOGY Vo1．29 文章编号：1000—5811(2011)03—0118—04 存在不同取货频次情况的汽车生产配送物流研究 柴 轶，季建华，孙 琦 (上海交通大学安泰经济与管理学院，上海 200030) 摘 要：在汽车生产配送物流活动 中，存在着配送点对频次要求不一致的情况．作者 以汽车制 造业 中生存物流系统为背景 ，讨论 了在汽车生产物流 中，在满足供应商取货需求的基础上，建 立配送模型，通过不同频 次供应商的不同组合来达到成本最优 的可行性．同时，结合企业的实 际情况，设计 了领域有哪些信誉好的足球投注网站算法，结合实例论证 了模型的合理性．结果显示，该模型可有效地对不 同配送频次的供应商进行管理，降低物流成本． 关键词：生产物流；配送频次；方案优化 中图法分类号 ：F506 文献标识码 ：A 0 引 言 汽车物流业一直以来都被国际物流同行公认为最复杂 、最专业的物流领域．作为从事汽车物流服务的 第三方物流企业，如何利用 自身资源 ，更好地开展物流业务 ，高效地满足企业生产及物资流通 的需要 ，降低 物流成本 ，从而增强我国汽车制造企业及其产品在 国内外市场的竞争能力 ，是一项非常具有现实意义的研 究课题． 汽车制造企业的生产工序复杂、技术含量较高，一辆汽车的生产组装需要上万个零配件和百十余种原 材料 ，因此 ，生产物流是涉及企业核心技术的非常重要 、非常复杂、专业性很高的物流系统[1]．在 目前 的汽 车生产中，生产物流居于很重要 的地位．物流服务供应商必须将原材料在特定 的时间运送到主机厂以供主 机按计划生产 ]．但是在实际的企业运作 中，物流服务提供商却面临以下几个 问题 ： (1)运输成本最小化．在实际运输过程中，企业为节省成本 ，往往采用 milk—run的形式进行运输 ，由于 供应商众多，运输问题即为 NP—HARD问题[4]，在运输过程中，如何有效的压缩成本就成为了第三方物流 商面临的一个难题． (2)运输频次不一致 ．由于汽车制造过程中所需要的原材料和零部件非常复杂，所以主机厂对其所需 要的频次也存在着非常不一致的情况．有些零部件必须达到一 日一运输的频率才可以保证生产顺利 ，而有些 零部件体积很小且使用频度不高 ，在这种情况下再进行每 日取货显然很不经济_6]．本研究针对汽车物流中不 同频次的配送点展开研究，希望结合定量分析及软件计算等方法 ，验证不同频次配送点组合的可优化空间． 1 汽车生产物流优化模型构建 1．1 模 型假设及变量 定义 k：完成配送所需要 的车辆数，T。：每辆车每天可 以工作 的时间，T ：每辆车在 RDC中的装卸时间，Q： 车辆可以运送 的最大载货量 ，：车辆运输 的速度． * 收稿 日期：2011-03-21 作者简介 ：柴 轶 (1985一)，男 ，上海市人 ，在读硕士生，研究方 向：运营管理 基金项 目：国家 自然科学基金重点项 目，山东省 自然科学基金项 目(ZR2010GQ005) 第 3期 柴 轶等：存在不同取货频次情况的汽车生产配送物流研究 ·ll9 · 1．2 模型构建 如果把RDC和供应商用顶点表示，它们之间的距离看成是边 ，边长 已知，这样就得到了一个满足三角 不等式 的完全图，于是这个问题就转化为一个完全图分解成若干个子图的问题．这里的每个子图被称为子 环游m ，要求这些 自环游中的任意两个有且只有一个公共顶点 (也就是备件 RDC)，它们能覆盖图的全部 顶点 ，如图 1所示． ． 由定义 1，可以建立模型 2： rain愚 (1) S．T．E(G)Iv+Z[((G)＼{s))]+T1≤ To(2) Ev(c)rlV( )]＼{s}：== (3) V =：= V(C) (4)