公路建设在西部大开发中的地位和思考.pdfVIP

(4)开展生态环境科学研究和生态灾变理论研究+建立生态环境信息管理系统和辅助决策 系统。 (5)按照各地生态环境建设规划，结合“长防林工程”和“长治工程”的实施，大力开展生态 环境建设。同时要切实加强对沿江城市园林绿地的保护和发展。 (6)库区大部分在重庆市。重庆市的生态环境建设对长江水运的可持续发展关系最大。 要加快实施以改善生态环境为主要目的的“重庆市生态环境建设规划”和蚪治理库区环境污染 为主要目标的“长江上游水污染防治规划”，实施世行贷款“重庆城市环境项目”和中日环境合 作“重庆示范城市贷款项目”。随重庆的生态环境质量和长江水质污染治理尽快上一个新台 阶。为长江水运的可持续发展创造优美的环境。 (7)坚持生态环境保护与建设并举，退耕还林(草)，加快生态恢复进程．突出库区以水为重 点的资源综台利用和自然保护，加大馏理水土流失的工作力度。 (8)库区环保要从干支流抓起，开展小流域综合治理。建设小南海、彭水、台川等干支流重 点水利枢纽工程，拦截干支流携带的泥沙，大大减少干支流入库携带的泥沙量，同时提高通航 标准，实现长江水运的可持续发展。 3．4铁路、公路建设停止“劈山开道”和“大挖太填” 由于西部山区生态脆弱，地质情况复杂。水土流失严重，在进行铁路、公路等交通基础设施 建设中，要与当地的生态环境保护和建设工程有机衔接起来，统盘考虑。务必改变过去“劈山 开遭”和“大挖大填”的传统修路方式，实行“多打隧道，多修高架公路，少修盘山道”的原则。实 践证明，大挖开出一片片黄坡，大填淹埋一片片良田。会严重破坏景观和生态环境，增加水土流 失．还会引发出边坡不稳，带来路堤不均匀沉降等隐患，治理起来还蔫一大笔费用，经济上也不 合算。实行“多打隧道、多修高架公路、少修或不修盘山道”的筑路方法，能保护生态环境．不增 加水土流失，不带来地质灾害，提高筑路工程质量。达到每建成一条路即建成～条风景线。让 现代化的高速公路、铁路在青山绿水中延伸。这是保护西部山区生态环境和山Ⅲ秀美，实现西 部山区交通可持续发展的重要措施。 要加强方案比选和科学论证。特别对隧道和明挖方案比选、路堤和高架桥方案比选、半填 半挖高边坡稳定路堤防护等，一定要认真研究，综台考虑。台理确定。从公路建设的前期工作 作起，就要通过合理修改公路建设设计规范等种种手段将“多打隧道、多修高架公路、少修盘山 道”这一基本原则确定下来，赴诸实施。确保西部山区交通可持续发展。 公路建设在西部大开发中的地位与思考 颜强孙家驷 (重庆交通学院遭路壬程系重庆4000I)0) 中国西部地区幅员辽阔，资源丰富，市场潜力巨大，不少省区地处边疆，是多民族聚居的地 方。新中国成立．50周年，特别是改革开放以来，各地区经济和社会发展都取得了长足进展，人 民生活水平普遍提高。但西部与东部相比，在总体发展水平上，还存在着很大的差距。在继续 保持东部地区良好发展势头的同时，实施西部走开发战略，有剥于发挥蕴藏在中西部地区的巨 大市场潜力和发晨潜力，扩大国内需求；有利于缩小地区差距，最终实现全体人民的共同富裕； ·26· 有利于增强民族团结、保持社会稳定和巩固国防建设。这对西部公路交通基础设施建设带来 了难碍的机遇的同时，也对西部公路交通基础设箍建设提出了匿高的要求与挑战。 1西部地区公路交通发展现状及问题 1．I西部地区公路交通发展现状 中国西部地区10个省(市、区)，面积540万平方公童、占全国的56．8％；人口285亿，占 全国的23．I％。耕地面{莩{占全国的23．7％．有着极为丰富的资源。但西部的国内生产总值却 仅占全国的14．7％。截至i998年年底，公路总里程达到38万多公里．公路同密度7．0公里／ 百乎方公里，通乡、迤行政村公路比重分别达到97．1％和78，7％。 与改革开放初的1980年相比，虽然西部地区公路基础设趣建设取得了很大的进步：西部 3倍、17倍和1 地区公路冈密度、高等级公路和高级、次高级路面里程分SⅡ增长了0 7倍，公 路通达深度也有了显著的提高。以国道主干线为援心的国省干线公路网已基本形成，重要城 市和县城等重要结点已基本连通，目前除西藏和青海外，其余几个省、市、区都有了高速