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公路隧道电气预埋穿线管的经济技术分析 卓 0 (福建省交通规划设计院 福建 350004 摘 要 对公路随道中暗坦配电穿线管进行经济技术分析,认为可挠性金属套管是 一种可以替代钢管的较为理想的隧道电气穿线管。 关挂词奋路随道交电线穿管PVC塑抖管钢管镀锌钢管可挠性金属套管少了 1.前言 目前我省公路隧道内的电气配电线路基本上采用电线穿管暗设于洞壁及拱顶内的敷设方 式。这种敷设方式与配电电线、电缆沿桥架明设等敷设方式相比具有美观、造价低、防火性能 好等诸多优点,但在多年的工程实践中,我们发觉在隧道中采用电线穿管暗敷时,也有一些新 的问题需要解决。电气工程中电线的穿线管一般采用PVC塑料管或普通焊接钥管。由于 PVC管抗压强度低,在隧道这种复杂且超常规高度安装的施工过程中,PVC管受挤压后易破 裂,造成管内灌桨,无法穿线;PVC管连接处采用胶连易脱落;另由于隧道内使用的电线数量 多,需使用非标的加大接线盒,因塑料管不允许与金属接线盒连接,故只能采用非标的塑料接 线盒,该盒在定制时厂家要另外开模生产,费用高;且塑料接线盒在隧道中无法通过钢筋等固 定件定位,从而造成灯具无法按设计要求的间距准确安装,故PVC穿线管不适合在公路隧道: 中使用。 普通焊接钢管虽然克服了塑料管的上述不足之处,可由于隧道是个阴暗溯湿,重度污染的 场所,普通钢管在这种环境中使用时易生锈。隧道施工中一般是边开挖、边进行穿线管等的预 埋衬砌工作。待隧道挖通衬砌完毕后,才能进行电线的穿线工作。由于这个过穆短则.落几个 月,长则需1一2年,甚至更长时间。待穿线时钢管内已锈迹斑斑,需要通过艰难的洗管后才能 穿线,增大了电气施工的难度。 。 ” 鉴于上述因素,有人提议使用镀锌钢管作为隧道的穿线管。筱锌钢管虽然解决了钥管的 生锈问题,作为穿线管它又引出了新的问题,即·钢管在艘锌过程中管的并璧通过处理一般比较 光滑,而管的内壁因处理难度大,或多或少地附有大小不一的锌渣,这些锌渣不象嚼斑是可以 洗去的,它牢牢地附着在铰锌钢管的内壁。而我国目前管内所穿的电线均为钥芯塑供绒,当电 线在被锌钢管内穿拉时,其薄薄的塑料保护层易被管内壁的锌波磨破,从而发生短路或翻电现 象。故电气行业常规的做法是电线只穿普通焊接钥管,而不穿彼锌俐管。如我国的高接大厦 等许多土建工程,其预埋的穿线管均为普通焊接钢管。被锌俐管奋般用作理地的电统保护管, 因电缆不同于电线,它除芯线本身有较电线厚的绝缘层外,其外部还有胶联聚抓乙烯保护层, 穿峨时耐磨耐翻,绝缘不易过到破坏。 , · 礴35 2.钢管作隧道预埋穿线管的不利之处 作为公路隧道的电气预埋穿线管,镀锌钢管与普通钢管一样,没有专门的连接配件,管与 接线盒的连接需直接捍接,管与管之间均通过套管焊接 ‘隧道内的布灯根据各照明段的照度 需要分别设有1.1m,1.2m,1.75m,2.3m,2.4m,3.5m,7m等多种间距。一根钢管长度为6m,为 了不使切割后的剩余管材大量浪费长短不一的钢管需对接使用。经计算一座2km的双洞隧 道其钢管对接处约为1001〕处,即有2仪10个坚硬锋利的钢管切口需在施工现场经过打磨平滑 后才能通过套管对接,否则穿线时极易磨损甚至刮破电线。除此之外,钢管与接线盒的连接处 还有,联)多处之多,这5000多个接口均需塑料护口进行保护;塑料护口的固定应十分牢靠, 否则拉线过程中护口受摩擦脱落后,钢管未经打磨的锋利切口将使电线的塑料绝缘保护层受 到大面积的损坏。 在隧道电气工程中,由于隧道内灯具多,配电回路很多。一座2km的双洞隧道穿线管中 线径不一的导线总长近7万米,单根穿线管内的电线几乎均按规范允许的最大数量来安装;另 因隧道纵向布灯的特定性,每个配电回路一般需向一百多米范围内的灯具供电,考虑压降因 素,电线的线径加大许多。一个回路电线需与多根大线径电线一道穿越百米内壁粗糙的镀锌 钢管,及40多个管与盒、管与管的连接处,可想而知这根电线在镀锌管穿线过程中其绝缘保护 层需受到多少现成及潜在威胁,这将使导线发生短路及漏电的几率增大许多。 另外,隧道电气工
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