连徐高速公路二灰碎石基层施工质量控制分析.pdfVIP

维普资讯 《江苏交通科技》2008年 第3期 连徐高速公路二灰碎石基层施工质量控制分析 秦安鸿 (南京公路发展集团公司 南京 210008) 陆伟平 (江苏沪苏浙高速公路有限公司 苏州 215214) 摘 要 针对一般二灰碎石施工生产的组织工艺方法，阐述二灰碎石施工质量管理控制 中 容易出现的问题，分析其形成的原因，提出施工时应采取的措施和解决方法，以确保工程施 工质量 。 关键词 二灰碎石基层 施工工艺 质量控制 连徐高速公路是国道主干线及欧亚大陆桥重要 时生产二灰碎石，碎石耗用量很大，材料供应商在合 通道。江苏省徐州段境 内CDE一26标全线路面基 格材料用完后生产能力跟不上，采取掺假的办法，把 层采用石灰粉煤灰稳定碎石结构层 。本文分析总结 大量的多年陈废料掺人合格材料中供给施工队使 了路面基层施工组织管理中容易出现的问题，提出 用，造成生产级配不稳定，含泥量增加，使个别地段 施工质量控制措施。 出现无侧限抗压强度不合格。 1 强度控制 1．3 粉煤灰质量 徐州地区属于冰冻地区，二灰碎石配合比为石 在施工期间由于阴雨天较多，粉煤灰含水量较 灰：粉煤灰：碎石 =6：11．5：82．5，最大干密度为 大。为减小混合料含水量，施工队从一些小电厂购入 2．07g／em ，最佳含水量为7．0％，二灰碎石基层无侧 了罐装干粉煤灰与现场粉煤灰拌和使用以降低含水 限抗压强度大于0．8MPa。然而在施工生产中，出现了 量，但由于小电厂粉煤灰质量无法保证，颗粒较粗，在 强度达不到要求的段落，试压强度在0．6—0．8MPa之 使用干粉煤灰地段，无侧限抗压强度明显降低。 间，经过仔细分析排查，原材料是主要因素。 鉴于以上情况分析，项 目部立即采取如下措施 ： 1．1 石灰质量 (1)充分与地方政府沟通协调，坚决抵制材料的垄 由于地域关系，施工地区石灰普遍只能达到Ⅲ 断经营，通过多方努力高价从外地调入大量高质量 级灰标准，只有少部份能达到 Ⅱ级，消解、过筛通常 的石灰、碎石，从而引入了竞争机制，迫使供料商提 需要 15个工作 日，再次检测时多数试样只能是Ⅲ级 高质量。(2)增加材料员，严格把好材料源头，不合 灰标准，多方调查发现石灰质量不稳定，一些批次石 格的材料拒绝签收。(3)增加投入，大量购置防雨 灰中杂质、残渣很多。原因是：材料垄断经营，供货 布，全面覆盖所有原材料，控制好含水量，做好场地 渠道单一，造成质量无法保证。施工队为达到配合 排水工作。 比要求的6％灰剂量，实际石灰耗用量达8％以上， 采用上述措施后，后期施工质量较稳定，无不合 实际上配合比已被改变，石灰有效成份是 CaO和 格路段出现。 MgO，其他粉状物质只能使混合料中细集料增加，影 2 裂缝控制 响混合料强度形成。 裂缝是造成沥青路面早期破坏的主要原因。半刚 1．2 碎石质量 性基层在干缩和温缩应力共同作用下产生收缩应力。 由于工期紧，全线分3个施工队3个拌和厂同 二灰碎石干燥收缩系数为0—380×10一／W，温缩系数 (收稿 日期、编号：2008—03—11／3339)