沥青混合料配合比设计中若干技术问题.pdfVIP

维普资讯 114 交通与计算机 2008年第 3期 第 26卷 总 142期 沥青混合料配合比设计中若干技术问题 刘 根 昌 (河南省许 昌市公路管理局 许 昌461000) 摘 要 通过对沥青混合料集料级配计算、设计、调整和沥青混合料高温性能评价指标的研究 ，提出 了变 i法及其公式，给出了满足AC-16、SMA-16和Sup-12．5级配的i值范围；将0．075mm筛孔作为 最小控制筛孔，提出了FAp指标，以此检验 0．075rnlTl筛孔的通过率，完善了贝雷法对设计级配关键 筛孔通过率的检验，给出了满足SMA-16型级配的CA比和FA 比检验的合理指标范围，为SMA的 设计和检验提供了理论依据 ；综合考虑行车速率、累积变形量和最大永久变形量等因素对沥青混合料 高温性能影响，提出的动抗压强度 (DCS)指标能较好体现工程实际中车辙的形成规律，有效提高了对 沥青混合料高温性能评价的区分率。 关键词 沥青混合料；变 i法 ；贝雷法；集料级配；动稳定度；动抗压强度 中图分类号：U491 文献标志码：B T／法外，其他算法均只适用于各级粒径 以1／2递 O 引 言 减的情况，而我国 目前沥青混合料常用级配统一 近年来，我 国沥青路面普遍存在耐久性不足 按方孔筛划分，这些算法无法满足我 国沥青混合 和早期破坏严重的问题。除了与重载交通、施工 料常用级配的孔筛划分标准。因此，依据粒子干 水平低下、原材料差等因素有关外，还与沥青混合 涉理论提出一种适合于我国筛孔划分标准的级配 料配合 比设计方法存在的问题和缺陷有关[。本 算法是非常必要的。 文根据大量的室 内试验和工程实践，对沥青混合 本文在 i法的基础上对粗集料与细集料级配 料配合比设计过程中若干技术问题进行探讨，并 分取不同的i值，结合试验提出的一种适合于我 提出了相应的解决办法或途径，以期能对沥青混 国沥青混合料级配算法一变 i法，见式(1)： 合料设计有所启发。 P 一 100(i) ( ) (1) n 式中：z一3．321g ，其 中d 为各粒级的相应方 1 变 i法的应用 “ 集料级配理论主要有最大密度曲线理论和粒 孔筛孔径，如 16、13．2、9．5、…、0．075mm；D为 最大公称粒径。 子干涉理论 。最大密度 曲线理论描述了连续级配 相对 i法而言，式 (1)中d 采用各粒级的相 的粒径分布，用于计算连续级配，典型代表有w． 应粒径代替d =D／2，既考虑 了各级粒径 以 1／2 B．Fuller的最大密度曲线 ，A．N．Talbol的T／法， 我国同济大学林绣贤教授的 i法_3]、前苏联的k 递减 的情况，又考虑了各级粒径不以 1／2递减的 级数计算情况，较之 i法更适合于我 国沥青混合 法，等等，这些级配算法皆以最大密度曲线理论为