沥青路面水损害防治措施的探讨.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 QualityandSafety 质量与安全 及马歇尔密度压实度对路面压实度控 沥青的粘附性能仅能达N--级 ，与改性 减少摊铺过程中形成的各种条带离析、 制不利均是我们不可回避的问题 ，现 沥青的粘附性能也仅能达到三级，远远 块状离析；g。采用大吨位压路机械，高 在 ，很多省份已经将压实度标准从96％ 达不到规范的要求。为提高其抗水损害 温、紧跟碾压，复压采用宝马大吨位轮 提高到了98％，并已开始采用理论密度 性能，在综合国内外相关研究成果的基 胎压路机 ，在有效提高路面压实度的 压实度进行双控。 础上，采用掺加2％的水泥代替部分矿 同时，增加路面的密水性能。 (五 )路面排水优化设计。水是沥 粉的抗剥离措施，并对混合料进行了浸 (四)提高压实度标准，采用压实 青路面水损害的根源所在 ，而对水的 水马歇尔试验、冻融劈裂试验 ，试验结 度双控指标。该工程沥青路面压实度 处理无非两种办法，即(封 (堵 )和排 ， 果如下表，结果表明，上述抗剥落措施 采用马歇尔密度压实和理论密度压实 其 目的都是为了消除或减少雨水在路 能有效地提高混合料的抗水损害能力， 双重控制，并要求路面马歇尔密度压 面中的滞留时间。基于此 ，目前主要采 试验结果均超出规范标准。 实度不小于98％(标准密度采用当天实 取的措施有：提高路面压实度，减小沥 (三 )对施工工艺进行优化组合设 测 )，理论密度压实度控制在93％～ 青路面的空隙率 ；在保证路面抗滑性 计。沥青路面主要由混合料拌和、运输 97％之间 (理论密采用真空法实测。试 能的同时，上面层采用空隙率小的密 及摊铺、碾压四个部分组成 ，施工过程 验检测结果表 明，当压实度同时满足 级配沥青混合料 ；采用路面结构排水 中混合料离析 (包括级配离析和温度 上述要求时，路面基本是不渗水的，其 层 ，完善内部、外部、边缘排水系统。 离析 )、路面碾压不到位是影响路面水 渗水系数不超过60ml／min。 损害性能的主要因素。本项 目实施过 二、抗水损害措施的选择与应用 程中主要采用了以下几个措施：a。选用 三、结论 设计交通量及重车比例很大 ，且地 先进的美国ASTEC4000型拌和楼 ，采 (一 )沥青路面水损害是造成沥青 处高温多雨地区，对沥青路面的抗水 用6个冷料斗，5个热料仓，冷料与热 路面早期损害的主要原因，而造成沥 损害性能要求很高。在调研国内外相 料形成一一对应关系，有利于级配的 青路面水损害的原因是复杂的。笔者 关经验的基础上，结合该工程特点 ，采 调整与控制_b。拌和过程由计算机 自动 认为，混合料抗水损害性能差、路面施 用了以下抗水损害措施。 控制，不允许进行人工补仓，以减少集 工质量差是 目前路面水损害产生的根 (一 )对路面结构及沥青混合料类 料级配的波动；c。将拌和时问适当延长 本原 因。 型进行优化设计。为确保沥青路面质 以利于集料与沥青的襄覆，做到裹覆 (二 )通过选用合适的水损害防治 量，该工程委托交通科学研究院对路面 均匀，本项 目下面层混合料拌和周期 措施是可以将沥青路面水损害发生几率 结构及混合料类型进行了优化设计。采 均在50秒以上，中、上面层混合料拌 减小到最低限度的，这些合适的措施包 用不同于规范的改进型AC、AK结构， 和周期均在55秒以上；d昆合料运输采 括：合理的路面结构和混合料类型、优 级配选择引进Superpave的思想，混合 用大吨位的 自卸汽车，装料过程 中来 质的原材料、先进行施工工艺等。 料更加嵌