地铁车站基坑支护技术经济分析.pdfVIP

维普资讯 第22卷第2期 华 东 交 通 大 学 学 报 V01．22 No．2 2005年 o4月 JournalofEastChinaJiaotongUniversity Apr．，2OO5 文章编号：1005—0523(2005}02—0O25—04 地铁车站基坑支护技术经济分析 王永祥，陈 进 (华东交通大学 土木建筑学院，江西 南昌33o013) 摘要：研究了不同深度情况下地铁车站的可行基坑支护方案，在此基础上，计算了各支护方案的经济性指标，从而得出了不同 深度地铁车站深基坑支护的优选方案． 关 键 词：车站基坑；技术经济分析 中图分类号：TU 文献标识码：B 价．然而由于车站工程断面较大，采用矿山法和盾 1 引 言 构法施工，工程造价显著增加，在国内地铁工程中 绝大多数是采用明挖法或盖挖法施工．在相同的地 随着城市经济的发展，城市人 口越来越多，地 质条件下及相同的车站规模前提下，主体结构、防 铁必将成为解决城市交通拥挤问题 的重要途径．由 水、降水和监测等费用差异不大，而围护结构因其 于交叉换乘、商业开发等原因，地铁车站也正从地 形式不同，造价差异却较大． 下两层向地下多层发展 ，导致超深基坑 的不断出 1．2 特点 现，如上海地铁明珠二期南浦大桥车站端头井深 1)深而狭长，深度大于 l4米，宽度一般在 20 24．6m，标准段深21．8m；大木桥地铁车站标准段深 米左右； 16．5m，换乘站深23．7m．地铁深基坑施工的技术、 2)密布钢支撑，垂直于基坑轴线，水平和垂直 经济研究将有很好的经济、社会效益．本文从技术、 方向上每间隔2—3米就设置一根钢支撑，钢支撑长 经济角度研究了不同深度条件下的优选方案． 细比较大，只允许承受轴力； 3)为满足基坑施工的时空效应，常规施工采用 1 地铁车站深基坑施工的现状及特点 小挖机在坑底阶梯式水平挖土，以支撑标高为阶梯 水平面，支撑随挖随撑，以减少基坑围护的变形； 1．1 现状 4)一标准结构段的施工周期很短，从开挖到结 地铁工程是一个多工种 、多专业 的大型的系统 构回填一般为45天左右． 工程，技术含量高、工程投资大．经测算，土建工程 1．3 主要的施工方法 投资占到静态总投资的35％～40％，与其它工程建 在地铁工程中，明挖及盖挖车站的基坑围护主 设项 目相比投资比例最大，所以土建工程投资控制 要有SMW工法、钻孔灌注桩、地下连续墙等形式． 是降低地铁工程造价的关键．在地铁工程项 目中由 以下主要研究不同施工方法的适用范围及其经济 于区间工程断面较小，可结合地下管线和地面建筑 性 ． 物拆迁情况，采用矿山法和盾构法施工降低工程造 收稿 日期：2OO4—09—30 作者简介：王永祥 (197I一)，男，安徽芜湖人，讲师，硕士，全国注册造价、监理、咨询工程师 维普资讯 26 华 东 交 通 大 学 学 报 2005钽