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第43卷第6期山西建筑Vol.43No.6
•1〇〇•2017年2SHANXIARCHITECTUREFeb.2017
文章编号：1009-6825(2017)06-0100-03
临近既有地铁的异形深基坑支护设计与施工
陈雨蒙
(中铁四院集团西南勘察设计有限公司，云南昆明650200)
摘要:结合昆明地铁线网控制中心项目的周边环境条件，从分期开挖、加固措施、设置板撑、基坑降水等方面，阐述了深基坑施工
方案，并介绍了围护结构及支撑体系设计方法，通过现场监测结果表明，该基坑与周边建(构）筑物的变形均在可控范围内。
关键词:深基坑，既有地铁线，围护结构，支撑体系
中图分类号:TU463文献标识码:A
1工程概况3.2加固措施
昆明地铁线网控制中心（以下简称OCC)位于昆明市环城北基坑距离既有地铁线过近，距车站风亭最小净距仅〇.57m，为
路及北京路交叉口东北象限内，地铁2号线昆明北站东南侧。线了控制基坑开挖对既有地铁隧道及车站结构的影响，需对基坑与
网控制中心基坑深度16.5m~18m，基坑围护结构外侧距离已经地铁结构之间的土体进行加固保护，保护的原则为尽量减小对原
运营的地铁2号线区间隧道最小距离5.4m;距昆明北站风亭最状土体的破坏,增加土体的强度及变形模量，同时对土体起到一
小距离0.57m;基坑东侧及南侧被住宅楼、教学楼、酒店建筑紧紧定的稳定作用。根据地质条件及现场条件，在距离风亭最近的位
包围，距离临近建筑物净距约8m~10m,距10kV综合管廊净距置处进行袖阀管预先注浆加固，距离风亭及区间较近位置处设置
2.9m，周围环境十分复杂。同时，还存在基坑形状不规则，施工袖阀管，根据后续施工情况再确定是否跟踪注浆。
场地不足等制约因素（见图1)。3.3设置板撑
0CC基坑距既有地铁过近，场地有限、基坑异形且在多处形
成大阳角等，因此，应增加支撑体系的水平刚度，控制基坑变形及对
既有地铁线的影响，综合考虑第一道支撑体系在距离地铁较近处及
阳角位置设置板撑以增加支撑体系的水平刚度，有效控制变形。同
时可兼做栈桥板,解决因场地紧张所带来的施工组织问题。
3.4基坑降水方案
基坑开挖影响范围内的地层主要为粉质粘土及圆砾土层，采
图1项目位置示意图用坑内降水，同时起到疏干土体的作用;采用小600管井降水，基
2围护结构设计概况坑内降水井200m2布置一个，降水井深度为基底以下6m,基坑
施工期间保持坑内水位在开挖面以下1m。由于本基坑面积大，
基坑深度范围内从上往下依次分布有人工填土、粉质粘土、
圆砾土、粉土及细砂等土层，以圆砾土为主，层底埋深多在20m降水影响范围大，而地下水位的变化会引起地铁隧道结构受
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