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第４８卷第８期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．８
·１２２·２０２２年４月Ａｐｒ．２０２２
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．０８．０３３
ＤＯＩ：
临空车辆基地竖向设计研究
罗程
（中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州３１１１２２）
摘要：临空车辆基地位于地势起伏较大的丘陵地区，若采用统一的场坪标高，将导致巨大的土石方量、路基支挡工程量及地
基处理工程量，同时工后沉降及施工进度方面难以控制。因此有必要对车辆基地的竖向设计进行专项研究，使总图布局与地
形和规划条件密切结合，在满足运营的前提下，确保工程的科学性、安全性和环保性，加快施工进度，并可以在一定程度上节
省工程投资。
关键词：轨道交通；车辆基地；丘陵地区；竖向设计
中图分类号：Ｕ２３１．１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）０８－０１２２－０４
文章编号：
２
车辆基地是城市轨道交通系统的后勤保障基地，包房屋面积共约５．９万ｍ。
括车辆段、综合维修中心、物资总库和其他生产、生活和２段址概述
办公等配套设施，有着十分重要的作用。车辆基地运用、
２．１现状地形条件
检修工艺流程复杂、建筑单体众多，竖向标高受工艺要
车辆基地用地范围内主要有三座山丘及其形成的两
求、线路纵坡、规划条件及周边环境影响较大。当车辆基
条山谷，地形起伏较大，标高约为３７５ｍ～４４０ｍ，相对高
地位于平原地区时，竖向标高一般不需进行专项研究，通
差约６５ｍ。
常采用统一的竖向标高。但是当车辆基地位于山地或丘
２．２周边规划条件
陵地区时，由于地形起伏较大，若仍采用统一的竖向标
车辆基地用地范围周边规划有市政道路（尚未实
高，将导致土石方量、路基支挡量、地基处理量、占地面积
施），道路标高约为３８０．５ｍ～４０２．５ｍ。用地范围与规
和施工难度大大增加；因此，在设计过程中必须进行专项
划市政道路局部冲突，需要调整规划。
的竖向设计，充分利用和合理改造自然地形，统筹考虑车
图１为临空车辆基地现状地形图及规划道路图，可
辆基地的工艺要求、线路纵坡和建设过程中的各种因素，
以看出现状地形地貌及规划道路标高。
［１］
结合总平面设计，合理地确定竖向标高。本文作者结
合轨道交通资阳线临空车辆基地工程实例进行分析，通
过对竖向设计进行专项研究，使车辆基地总图布置与地
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