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船舶建造合同的经营风险与防范 随着金融危机对实体经济的影响，连续五年“超长波”繁荣的造船业也进入了金融危机的河流。自2003年,国际船舶市场出现了百年不遇的新船订造高峰期,我国船舶工业期间亦发展迅猛,各地的船厂纷纷上马。但据资料显示:2008年10月份全球新接订单248万载重吨,同比减少88%,环比下降65%;1-9月份共新接订单14465万载重吨(3992万修正吨),同比减少32%。船市显然已进入下行通道,而造船企业在经营过程中,存在合同风险、市场风险、汇率风险等行业风险,对这些风险,造船企业必须认真对待,以采取有效防范措施、积极规避风险。 1 船舶建造合同合同条款的规避 船舶是一种特殊的商品,有海上小城市之美称。合同金额大、周期长、批量小、技术复杂、配套设备多、质量要求高、规范和规则多。船东和船级社对设计图纸的审查和确认,建造过程的施工工艺和质量的监督和检验十分严格。而船舶建造合同先于规格书和总布置图,需要对合同的标的、交船时间、不可抗力、价格、付款、建造、图纸送审、试航、交船、船舶修改项目、保修、买方违约、卖方违约、保险、船舶所有权、争议与仲裁、合同生效条件、合同转让等进行详细规定。只要对合同的某些关键条款进行实质性修改,就会改变买卖双方的权利和义务。因此,船舶建造合同的订立必然存在着经营风险。规避船舶经营合同风险的关键是船厂(卖方)要把好合同条款关。主要防范措施有: (1)尽量采用三大标准合同文本,即日本SAJ、欧洲AWES和美国的MARAD,在同船东谈判中船厂主动提供以标准合同文本为基础,我方拟定的合同文本,技术谈判要先于商务谈判,规格书和船用设备厂商表是合同定价的基础。 (2)合同条款中要设定合同生效的条件及规避合同生效的法律仲裁。建议合同条款中应设立有关合同生效条件,比如:买方收到卖方银行开立的全额预付款还款保函;卖方收到买方支付的第一期生效款及买方银行开立的后续几期预付款的付款保函等。 (3)合同条款应设定限制买卖双方的权利条款,防止船东在市场低迷时弃船。在合同中应对卖方的义务和买方的权利进行限定,买方不能因为卖方的一些细小违约而随便取消合同,而只能在卖方违约达到一定程度后才有权利取消合同,并规定在卖方违约。买方取消合同的情况下,卖方义务仅限于还款付息,而且一旦卖方还款付息,买卖双方的权利和义务就立即解除。 (4)合同对延期交船罚金不能定的过高,且要封顶,防止航运市场低迷时船东故意找建造质量借口拖延交船。延期交船罚金过高,在航运市场低迷时出现罚金高于船的出租价格,船东会有意拖延交船,又不同意取消合同,导致船厂蒙受巨大经济损失,船东便合法低价接船。 (5)合同交船时间应同合同生效及因船东提出技术修改引起交船期顺延挂钩。 (6)合理选择仲裁地。最好选择中立且法律较健全的英国伦敦,尽量避免选择船东所在国家为仲裁地。 2 新船订单价格下降5年,企业面临探索 世界航运市场是世界经济的晴雨表,世界经济增长,航运业就兴旺,并对造船业起着强大的带动作用。反之,造船业也是随着世界经济和航运市场的景气与萧条而跌荡起伏。历史上发生过的1967-1971的世界经济危机、1973-1974年和1979-1980年的两次石油危机、1997-1999年的亚洲金融危机以、美国“9.11”事件及最近的华尔街金融海啸等都给造船业带来了沉重打击。由于经济波动,导致了船舶行业的市场风险,具体来看,有以下几类: (1)船价波动风险 2003年承接的4300卡汽车滚装船价格只有4000万美元左右,而目前同样船型价格上升到5500万美元,相差1500万美元。韩国、日本及国内的一些造船厂在2003年前承接了大量订单,加上当年钢材价格上涨,企业蒙受了巨大损失,至今还在消化低船价的船舶造成的亏损,又错过高船价接单的大好机遇。 (2)销售风险 造船业与全球航运市场息息相关,属于典型的周期性行业。2005年5月以来,反映航运市场景气度的BDI指数的下跌虽未带动造船业景气度下降,但由于存在滞后效应,新船订单价格下降对近3年船厂经济效益影响不大,但将影响到我国造船业2008年以后的业绩,而且2008年是我国造船业产能大量扩张的一年,全行业又将面临较大的挑战。要避免这种风险,难度很大,要经常分析世界经济的现状及发展趋势,掌握航运市场、造船市场的动态,把握好主动权。 (3)船东诚信风险 上海某船厂1997-2000年间建造的1700TEU集装箱船、71500吨油船,由于东南亚经济危机引起船舶租赁市场萧条,船价急剧下降,导致船东不愿接船,使该船厂生产十分困难,经济上蒙受了重大损失。这就要求船厂首先要慎重选择船东,选择资信好,直接用船的单位,其次严格按照船舶建造合同行事,对可能产生这种风险的船舶,在合同谈判阶段就请法律顾问介入,把好合同条款关,将损失减少到最低程度。 (4)材