架空乘人装置的改造.docxVIP

架空乘人装置的改造 1 高架乘用车机械系统改造 1.1 张紧装置及吊州 蔡人装置的工作原则是将钢丝绳安装在驱动轮、钢丝绳压载轮、平衡轮和张紧轮上，并通过重量锤的张力装置进行张力，以驱动装置的电机输出动态动力，将驱动轮和钢丝绳作为循环的浅绿色运行。悬挂装置用咨询装置和钢丝绳连接到操作钢丝绳上，并随钢丝绳一起上升或下降，以达到驱动轮和矿山的目的。其中钢丝绳通过尾部张紧装置张紧后,以维持钢丝绳在托绳轮之间的挠度和张力。 1.2 设备选型选择 原系统采用KRC-120型架空乘人器一台,负责运送+450水平及以上人员上、下班,沿途装有紧急停车和机头、机尾越位超限保护2种保护装置。其参数为:运行速度0.976 m/s、中间横梁间距6 m、钢丝绳直径24 mm(普通型)、座椅采用直钩型普通座椅,其间距为8 m、配套老式普通型抱索器(维护量大,且拆、装不易)、驱动轮直径1.2 m、电源电压为交流660 V、采用斜坡上下人方式、机头驱动装置在上车场平段、机尾迂回轮布置在下车场斜段、采用直接配重方式张紧。该系统结构简单,仅能满足使用,系统运行故障多,设备维修工作量大、维护费用高,下井乘座人员经常不能正常乘座,且人员乘座安全保障低。 1.3 主要动力系统 (1)架空乘人装置型号RJY30-25/379; (2)驱动装置和机尾迂回轮装置均布置在平巷,并采取平巷上、下人员; (3)运行速度0.96 m/s; (4)运输效率345人/h; (5)三相异步电动机型号YB2-225M-6;额定功率30 kW额定电压380/660 V; (6)减速机型号CWS315-63;减速比1:63; (7)托轮吊架由材质为Q235的钢方管等制作,做成上下可调式,以便于安装和调试; (8)吊椅由吊杆、座板、踏脚杆、拉杆组成。吊椅总长度为1.65 m,结构为G型舒适型座椅; (9)抱索器采用G-1型抱绳器; (10)张紧装置主要由滑轮、滚轮、张紧小车、重锤、张紧钢丝绳等组成。其主要作用是随时调节牵引索在运行过程中的张力,保证牵引索在驱动轮上摩擦力的要求; (11)机头和机尾加设压绳轮。 1.4 新型乘人装置 (1)新型乘人装置更换原有托轮及托轮固定器,更加牢固可靠,且托轮吊架做成可调节式,托轮可以上、下调整,更加方便安装和维护。 (2)新型乘人装置更换原有直钩座椅,采用G型舒适型座椅,每11 m安装一个座椅,乘坐人员乘坐架空乘人器舒适性大大提高。 (3)新型乘人装置采用G-1型抱绳器。维护、更换方便,对托轮磨损小,撞击托轮振动小,经过托绳轮时无振动感。 (4)新型乘人装置改造机头、机尾驱动装置,并设置在平巷段,采取平巷上、下人员,大大提高了人员乘座时的安全性和舒适性。 (5)新型乘人装置的重锤式张紧装置改造为重锤和张紧小车式张紧装置,张紧装置安装在巷道平段处巷道的中部,该张紧小车收绳张紧调整范围大,调整更加方便,不需要截钢丝绳插接绳头。 (6)新型乘人装置的机头和机尾设置压绳轮,钢丝绳运行更加平稳、可靠。 2 采用空乘人器电气装置进行改造，然后自动保护装置 2.1 光信号装置停停保护 电气系统采用QJZ-80型真空磁力开关作为系统供电电源,KXT16型声光信号装置和82A18-5127-3型防爆控制按钮作为设备开、停控制装置,沿途装有紧急停车和机头、机尾越位超限保护2种保护装置。该电气系统结构简单,保护不全,无法作到对各种事故、故障的保护和诊断,系统安全性能低。 2.2 安全保护子系统。在一般大型 架空乘人装置的电控系统,由隔爆兼本安型电控箱、矿用提升信号操作台、信号检测元件、控制元件以及相应的控制线路组成。其特点是乘人装置运行和各种安全保护均采用PLC可编程序自动化控制系统,具有乘人装置启动、停止及越位保护、欠速保护、过速保护、重锤下限位保护、上变坡点掉绳保护、断绳急停、全程急停保护、电机互锁等功能。该系统功能齐全、性能可靠、使用方便。 2.3 系统正常运行 (1)程控 “程控”分为3种运行方式,即“连续”、“断续”、“检修”,并在显示窗上显示所选择的运行方式; (2)连续运行方式 当转换开关切换到“连续”挡位时,系统在启动后,将24 h不停地运行; (3)断续运行方式 该运行方式是一种节能的运行方式,将以程序内部设定的时间(如10 min)限时运行。且窗口显示“间断运行”,系统运行指示灯闪烁; (4)检修 当转换开关转换到检修挡时,显示窗口显示“检修方式”,此时“启动”变为点动启动,即按下“启动”不松开,乘人装置电机自动启动且窗口系统运行指示灯闪烁,松开“启动”后系统将马上停止运行。 (5)停止 在系统运行的任何状态下,按下“停止”按钮,系统将停止运行。 (6)急停、禁启 此按钮具有电控闭锁功能,在系统进入待机状态时,按下此按钮后,按钮自锁,此时不管是机头