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sq-1200型无穷绳连续牵引装备的研制 sq-1200系列连续引入是在借鉴了极板运输模式和环保卡轨车的基础上开发和开发的。主要用于沿运河的辅助运输。由于该设备可简化运输环节,减少辅助运输人员,实现工作面顺槽直达运输,且设备结构简单、适应性强、可靠性高,目前已在西山、铁法、兖矿、同煤集团、新汶等煤矿集团公司得到了大量的使用,经济效益和安全效果非常明显。同煤集团四台矿2004年将该设备首次应用于多道岔且有一处拐弯的盘区巷道内,拓宽了SQ—1200型连续牵引车的使用范围。 141 全巷用道岔结构 410盘区轨道巷起伏不平,运输战线长达1 950 m,坡度最大为5°,距巷口452 m处有一个135°的转弯,全巷共用道岔11副。原设计使用12部小绞车对材料和设备进行运输,人员上下班全靠步行,劳动强度较大见图1、图2。 2 c型泄漏通讯系统 系统配置为:无极绳绞车、张紧器、梭车、尾轮、压绳轮、托绳轮和人车等,功率为75 kW,所配套的信号系统为矿用本安型泄漏通讯系统:KXC—83—2型手持机。SQ—1200型无极绳连续牵引车技术参数见表1。 该系统运送物料时的车辆配备为:运送长型材料(工字钢、铁道、水管等)和液压支架时,在梭车后面串一个车,采用三环链连接;在运送木料,轨枕、油脂和配件等辅助材料时,在保证重量不大于18 t时可在梭车后面串2辆～4辆矿车或平板车。 3 安装调试中遇到的问题和解决方案 3.1 定基础的连接 将尾轮放置在轨道中心线,上平面不得高于轨腰,不得阻碍运行车辆。尾轮与固定基础的连接使用25 mm的钢丝绳缠绕三圈,用与钢丝绳相匹配的绳卡卡紧,绳卡不少于3副。由于410盘区轨道巷还要继续拐弯延伸辅助盘区巷,采用在转弯轨道下穿设钢丝绳的方法将尾轮与基础拉紧,避免了钢丝绳压轨情况的出现。 3.2 有效起落架农业不克氏底板 按连续牵引车使用要求安装了26个压绳轮和54个托绳轮,副绳进入压绳轮,托绳轮有效托起钢丝绳使其不摩擦底板。在410盘区轨道巷拐弯处,安装了6组高于轨面43 mm的导向轮,但在运行过程中导向轮与运行车辆接触影响运行,将导向绳轮底板调低5 mm,给平板车瓦座增垫了8 mm厚钢板,车辆运行不卡不靠,效果良好。 3.3 安全设施设计 KXC—83—2型手持机的基台设在无极绳绞车旁,在车辆运行范围内每隔500 m安设一台中继器,共3台;跟车工、巡道工和看尾工各配备一部手机;在线路两端及中间联络巷口设置行车安全声光报警信号;在人行道一侧每隔200 m设置一组信号装置。 3.4 内拉伸的走向 拖放钢丝绳,中间不得绕弯或打节,两股钢丝绳不得交叉缠绕,绞车滚筒上钢丝绳的缠绕和张紧器内钢丝绳的走向按使用说明书的要求执行。在钢丝绳插接上,最初按厂家要求的30 m断股插接钢丝绳,但在使用过程中出现了插接处强度不足、容易断绳的情况,经过试验改为两根钢丝绳3 m～4 m不断股插接,通过现场实践证明,插接处直径变粗不影响正常使用且能满足强度要求。 3.5 开槽曲轨强度试验 410盘区轨道巷内共有11副道岔,在绞车钢丝绳和道岔轨道交错的地方,存在钢丝绳摩擦轨面的问题。最初采用将摩擦点处曲轨从下边氧焊割开一个100 mm长,40 mm高的椭圆槽,让主副绳穿过曲轨运行,但出现了开槽曲轨强度不足、容易断裂,开槽段对钢丝绳磨损严重的问题。随后又试验了临时曲轨的办法,但存在着安设频繁、工作量大的问题。经过研究、试验,最终采用了在曲轨两端安设好紧固道夹板,并且做出几组割去底部的通用活动曲轨,使用时将曲轨直接插入道夹板内,取得了良好的使用效果。 3.6 坡面下,物料车相互碰撞 当梭车带多车物料时,通过拐弯处上坡后马上下坡,此时出现了物料车相互碰撞、车辆落道的情况,采用最后一辆物料车加设尾钩头并与主绳连接的方法解决了此处物料车相互碰撞的问题。 4 设备特点的测试 当SQ—1200型无极绳连续牵引车安装调试完毕后,使用该系统全面稳装盘区首采工作面,共运输采煤机一部、液压支架122架、溜子一部(180 m)、转载机一部、皮带2部及其它大量设备,总重3 100 t,共装229车,运输全过程历时30 d。在运输设备过程中,未发生一次车辆落道、跑车以及牵引车故障影响运输物料事故,工业试验期间连续牵引车运行平稳可靠、管理方便、效率高。 5 运输管理方面 a.使用JD—25 kW绞车每班需派4名司机,每天需派5名～6名检修工进行检修和维护,每天可运送支架15架～20架。使用无极绳连续牵引车后,每班只需3名职工便可直达运输,每天派一名检修工进行维护,同样每天可以运送支架15架～20架,而工资费用同比每年可节省19.6万元。 b.使用12部小绞车运输,绞车、开关、综保、钢丝绳等都需要检修或更换。使用一部无极绳牵引车,一台软启动器和一套泄漏通讯系统,材料费和配件费同比每年可