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25hz相敏轨道电路极性交叉的调整 25hz相位敏的轨道电路通常通过轨道绝缘层将轨道电路段隔开。为了保护轨道绝缘层损坏，应确保绝缘层两侧轨面的不同极性或相反相位，即轨道电路的极性交叉。作为防止相邻轨道电路区段绝缘破损时引起轨道继电器错误动作的重要技术措施, 轨道电路的极性交叉保证了轨道电路能正确反映列车的占用情况, 当轨道电路绝缘破损时, 能使设备导向安全侧, 符合故障-安全原则。 为此, 在设备开通前就要对极性交叉全部进行一遍调整。在传统的施工中一般通过测试记录对极性交叉进行逐段调整, 这样不仅要事先全部测试, 而且在比较复杂的站场中, 特别是道岔渡线处极容易出现错误, 如果是既有线施工, 由于“天窗”时间紧迫, 更是难以做到一次调整正确。现摸索出一套25Hz相敏轨道电路施工中预先调整极性交叉正确的方法, 下面以双扼流型为例进行介绍。 1 移动绝缘节设置 在施工设计文件中, 轨道电路的极性交叉配置通过双线轨道电路图来反映, 在其中任选一个闭合的回路, 绝缘节的数量必须是偶数才能实现极性交叉, 如图1所示。若为奇数, 可采用移动绝缘节的方法进行调整。车站内要求正线电码化时, 可以将绝缘节移至弯股, 并且采用人工极性交叉方式。 2 脑梗死器xb1 25Hz相敏轨道电路在设备安装时, 应严格遵循同名端对应安装的原则, 以图2中的轨道送电原理图为例, 约定双线轨道电路图中的粗轨条代表轨道电源的正极 (GJZ) , 细轨条代表轨道电源的负极 (GJF) 。轨道变压器的同名端为Ⅰ1、ⅡK, 扼流变压器的同名端为1、4, 因此变压器箱 (XB1) 中的万科端子D1应为GJZ, 万科端子D3应为GJF。 考虑到施工工艺的要求, 在安装扼流引接线时, 一般要求把较长的等阻线, 安装在距离钢轨绝缘较远的扼流变压器端子上;把较短的等阻线, 安装在距离钢轨绝缘较近的扼流变压器端子上, 同时习惯把从轨道箱到扼流变压器8芯电缆的红色芯线组接到扼流变压器的4号端子上, 绿色芯线组接到5号端子上。 综上所述, 只要将双线轨道电路图中, 代表轨道电源正极性的粗轨条所对应的电缆线, 按照同名端对应的原则接到变压器箱中端子的D1, 将代表轨道电源负极性的细轨条所对应的电缆线, 接到变压器箱中端子的D3, 即可实现极性交叉的正确配置。 3 施工步骤和例子 3.1 确定协同路的极性交叉配置 双线轨道电路图一般都是用线条的颜色或粗细, 来表示轨道电路的极性交叉, 所以很容易审核图纸极性交叉配置的正确性。图纸审核结束后, 应核对现场轨道电路绝缘节与图纸设计是否一致, 若不一致应加以调整, 否则将会影响极性交叉的正确配置。 3.2 配线以成分配 箱盒内部线把的预配以及设备安装, 务必以变压器的同名端相对应为原则, 不能轻易更改配线端子或配线次序, 这样才能保证极性交叉在全站范围内的正确配置。可以考虑建立箱盒安装台账, 把每一个轨道区段的箱盒安装位置和电缆配线原则以表格的形式反映出来, 增强可操作性。 3.3 是否可以接扰变压器信号线圈的连接 可以根据双线轨道电路图, 或者技术人员编制的设备安装台账进行轨旁设备安装。如图3所示, AG送电端的粗轨条所接扼流引接线距离钢轨绝缘比较近, 应该由较短的扼流引接线引出后, 接扼流变压器牵引线圈的1号端子, 而1号端子所对应的扼流变压器信号线圈的同名端, 为接红色芯线组电缆线的4号端子, 由于粗轨条代表GJZ, 因此由扼流变压器信号线圈4号端子所引出8芯电缆的红色芯线组电缆线, 在变压器箱内应该接传递GJZ的D1;同样在AG受电端的粗轨条所接扼流引接线距离钢轨绝缘比较近, 也应该由较短的扼流引接线引出后接扼流变压器牵引线圈的2号端子, 而2号端子所对应的扼流变压器信号线圈的同名端, 为接绿色芯线组电缆线的5号端子, 由于粗轨条代表GJZ, 因此由扼流变压器信号线圈5号端子所引出8芯电缆的绿色芯线组电缆线, 在变压器箱内应该接传递GJZ的D1。反之, 代表GJF的细轨条所对应电缆线, 在变压器箱内应该接传递GJF的D3。这样就可以得出BG类似的设备安装方法。 4 使各段的极性交叉调整错误,都需要经过相应的系统调整 实践证明, 该极性交叉预先调整的方法简单、方便、容易掌握, 大大减少了极性交叉调整的工作量, 必要的话只需要在设备开通后复测一遍即可。这样, 即使因为人为的疏忽而导致个别区段极性交叉调整错误, 只需要更改相应的区段即可。而在传统的调整方式中只要一处测量或调整错误, 后续区段之间的极性交叉都要做相应的改动。这种方法在既有线的施工中会节省大量的施工时间, 减轻施工任务。但是这种方法对图纸和现场实际的依赖性强, 在施工前一定要保证图纸的正确性以及图纸和现场的一致性。